Telegram

[Beast]

19 мая 2012
____________
"Нивами" я в принципе никогда не фанател, а уж тем более не рыбак я и не охотник, но так случилось что стал "Нивоводом".
Увлечение старыми машинами, и сам процесс работ над "трешкой" родил во мне интерес покопаться в истории завода. И вот прочитав от и до "Высокой мысли пламень" я очень был впечатлен историей Нивы. Думаю большинство со мной согласится, что Нива — это пожалуй лучшее что за 46 лет своего существования спроектировал Волжский Автомобильный Завод. Ни одна модель не была за эти годы так популярна, как этот легкий внедорожник.

Теперь о машине...
Как я уже писал выше, получилось все очень спонтанно. Машина принадлежала очень хорошему знакомому, который решил продать ее. А если кто следит за "Шоколадкой" я упоминал о том что поджопник был просто необходим, так как машина уже как полгода использовалась в выходном режиме и ездила только в сухую погоду и разумеется все 3 года, как только перешла ко мне в руки, перестала ездить зимой. Без каждодневного ТС было очень тяжело. Ну собственно добавить нечего. "Тест драйв" оставил очень много приятных впечатлений.
Первые фото с этого дня.


Высокая посадка, большой просвет, энергоемкая подвеска, полный привод! А инжектор, пусть и моновпрыск сразу дал положительную оценку. Пробег конечно приличный (112 000), но в целом все в порядке, машинка была в хороших руках. Как презент, получил бортовой журнал на манеру родом из 20 века в виде блокнота 
Конечно, хотелось бы получить в руки экземпляр до 1985 года выпуска, со сверкающим хромом на порогах, ранней решеткой и еще кучей всяких прелестей, но таких машин осталось очень мало в достойном состоянии, и в эксплуатации с ними явно больше хлопот.

И вот, 15 мая с довольной рожей я еду в гараж на приятную душе операцию, под названием "Расколхозинг".
Весь пластик типа мухобоек, офигенно-здоровых противотуманок, которые абсолютно не вписываются в стилистику машины были удалены. Неприязнь к подобному колхозу еще с "трёшки" зародилась, и пожалуй останется навсегда.
злобный взгляд дает знать о ненависти к этому дерьму.

Теперь душа спокойна


Как писали на форуме ниваводов: Пацаны не поймут увидев тебя на "Ниве". Так и есть, буквально вчера увидел человека с приставленным к виску пальцем и вопросом: "зачем она тебе? Как то так.

Теперь о планах:
Много задумано, часть скорее всего неосуществима, т.к. очень затратна и т.п. Поэтому начнем с необходимого.

— Полная ревизия кузова. (подкраска, антикор, полировка)

— Ревизия ходовки, электрики (устранение мелких недочетов которые были при покупке).

— электровентиляторы. т.к. машина переходка, стоит еще принудиловка. Заодно замена всех жидкостей по кругу.

— Тонер задней части по новому, заодно и заднее стекло

— Литье разумеется, с ним у нее совсем другой вид.

Пока в принципе все. Возможно будет реплика под 21214М с новыми "надфарниками", лопухами, и т.д. ну и разумеется полезные доработки. Поживем увидим.

Пробег: 111967 км

22 мая 2012
______________
Вот уже практически неделю отъездил на этом танке, стал постепенно привыкать к нему. В принципе все нравится, машина с харизмой, а главное ее мордашка трешку напоминает. Так что скучать с ней не приходится.
Асфальт асфальтом, но прокатиться по дерьмецу, оставшемуся после разлива очень хотелось. Так как навыков и опыта в таких условиях фактически нет, старался далеко не лазить, чтоб потом не сесть где-нибудь. Очень был удивлен проходимостью. На легковушке сразу сел бы в этом месте, а тут проехал без напряга.
Ну и разумеется несколько фоток, тем что было под рукой.


Наша первая мойка)

А сегодня выбрав немного свободного времени решил заняться электрикой. Не люблю когда что-нибудь в машине не работает или глючит, аж не по по себе становится.
Первое что обнаружил — не работающие плафоны освещения салона, при открытой водительской двери. После чистки контактов концевика все тут же заработало, видимо туда не лазили ни разу.
Такую же картину обнаружил вынув платы задних фонарей. Вместе с неработающими птфками, одной лампой заднего хода и окисленными контактами, по соседству жила судя по всему 10-летняя пыль. Все успешно было почищено, и наконец то все заработало.
Теперь осталось разобраться с неработающим омывателем заднего стекла, и проблемы будут решены =)
_____________________________

Ну а после решил заскочить в гараж проведать "Шоколадку", заодно провел небольшую ревизию на кузове. А то душа болела за эти оголенные, ржавые места.


Зима конечно не щадит, но в целом считаю, что кузов несмотря на свой возраст и ежегодную зимнюю эксплуатацию — сохранен отлично. Ничего криминального не обнаружено.
Пока что на время обработал и замазал так, по полному заняться ей пока нет времени. Сессия как всегда приходит вовремя Как только закончится эта гадость, так сразу займемся Нивкой по полной программе. Будем делать хорошо, по другому просто душа не позволяет.) Так что начало положено

15 июня 2012
____________
После небольшого затишья пришлось вынужденно обновить БЖ.
Машинка по прежнему наматывает километры, в принципе все радует. Но как бы хорошо не было, всегда найдутся в наших машинах конструктивные недоработки. В частности - это касается новодельного хлама, который производит наш автопром и их поставщики.
Уже после покупки меня начал напрягать запах бензина, особенно сильно воняло после заправки. Я не предавал этому значения, так как слышал что у нивы это болезнь, и вроде как такое часто случается, но не тут то было. В последнее время этот запах начинал надоедать, особенно в жару было просто невыносимо. Терпение кончилось (хотя поначалу планировал заняться этим во время полной разборки машины), и я отправился в гараж, смотреть в чем же дело. Покурив форум, выяснилось, что запах бензина в 90% вероятности из-за лопнувшего сепаратора, либо парит мозг адсорбер. Не долго думая, салон был успешно разобран

сепаратор вынут

и что мы видим в итоге:
Матерым нивоводам такой сюрприз не впервой видеть

В магазине к сожалению был только обычный пластиковый. Хотелось внедрить металический от м-ки, но его не было. Искать не стал, поэтому пока пусть будет так...
Запах пропал, голова не болит и одной проблемой меньше.
С системой питания еще не конец. Очень не нравится как показывает топливомер, выяснилось что на всех нивах такая фигня. Так что будем дорабатывать, заодно займемся дренажной системой, но чуть позже.

Так же не так давно вкорячили с другом сигналку. При вскрытии оказалось, что она уже стояла, аж с момента покупки первым хозяином. Судя по всему от времени начала тупить, и ее просто отрубили, но это все фигня. Два не полных вечера ушло на открытие багажника с кнопки. Родной замок это нечто. Под конец уже опускались руки, хотелось вколхозить что-то другое, но мы его победили. Пришлось вкорячить два соленоида с двух сторон, и вколхозить доп пружину на замок. До сих пор удивляемся как это все работает.

Пару недель назад опробовали прицепное. Загрузили прицеп под завязку всякой фигней, после чего были удивлены тем, как нива тащит груженый прицеп. Трешка в свое время под такой нагрузкой еле ехала, а нивка прет почти не напрягаясь. Вот так.

Такой вот небольшой отчет за последние 3 недели. Очень скоро отправимся в гараж доводить машину до ума. Заняться есть чем. Как по ходовке, так и по кузову. Так что будет интересно.

[Beast]

6 июля 2012
____________
Машинка продолжает ездить. Недавно поменяли масло, фильтра, вообщем провели стандартную процедуру. До этого было замечено легкое подтраивание. Так что финваловские свечи были сразу же отправлены в помойку. Изначально хотел поставить бош, но так как их не обнаружил, взял бриск. На тройке они себя хорошо зарекомендовали, хотя от многих слышал негативные отзывы в их сторону.

При замене топливного фильтра выяснилось, что его еще до меня походу дела никто не менял. Это меня очень удивило...
Так же наконец поменяли газовые упоры багажника. Еще при покупке владелец мне советовал придерживать дверь, предупреждая о возможном её падении. Судя по всему он так и проездил 5 лет, пожалев денег на такую мелочь. Собственно взамен штатных были вколхожены 08 упоры, и теперь все работает просто великолепно . Вообще, эта экономия отдельная тема. Каждый раз когда влазию куда-нибудь - постоянно натыкаюсь на это. За 12 лет у машины впервые появился коврик багажника) А на работу ремней безопасности предыдущим владельцам было наплевать. Ни одна из катушек не блокируется... Я до сих пор не понимаю, что с ними делали.

Спустя 2000 км я наконец решил залезть под машину и посмотреть что к чему. Картина не очень радужная, но и не плачевная, все устранимо. Честно говоря - думал будет хуже, но слава богу мои опасения оказались напрасны. Машинка несмотря на круглогодичную эксплуатацию вполне бодренькая.
Ну и собственно что имеем:
— Шлицы на заднем кардане пришли в негодность, радует, что старый хозяин отдал совершенно новый с машиной.

— Передние аморты под списание, т.к. левый весь мокрый.

— небольшой люфт на правом рулевом наконечнике, параллельно обнаружен люфт на маятнике и рулевом редукторе. Бывший хозяин отдал втулки, так что наверное обойдусь их заменой, что делать с редуктором будем смотреть в процессе работы. Надеюсь обойдемся простой регулировкой.

— резинки стабилизатора в трещинах и просят замены. Сайленты в норме, пыльники шрусов приводов — целые. Так же не слабые люфты были у подшипников передних колес.

— Усилитель, к которому крепится кронштейн задней продольной тяги подвески — весь в рже, но это пол беды. Поковыряв отверткой обнаружилась трещина. С другой стороны аналогичный случай, будем варить. Со сварщиком уже договорился, так что теперь осталось выбрать время.
Мастика вся поотваливалась, ржи прилично, но не критично, — исправим.

— Задний мост влажный, поначалу думал что течет сальник хвостовика. Осмотр показал что все в порядке. Судя по всему при замене пролили масло, которое не вытерли, либо забит сапун.

Такие вот дела. В остальном все нормально. Пока ничего критичного больше не обнаружено. Возможно после замены заднего кардана всплывет еще что-то, но что именно пока не знаю. Хотя уже готовлюсь в скором времени к замене подшипников раздатки на двухрядные, а там может быть и подрамник с третьей опорой замутим. Поживем увидим.

От трешки еще с поджопных времен остались совершенно новые поводки, щетки, с которыми отъездил от силы месяца 3. Думал это добро выкинуть, но пригодилось очень кстати. Неприятный звук при работе дворников сперва насторожил. В голове появилась мысль о возможной кончине трапеции. Но как оказалось родные поводки были просто напросто разбиты от времени. С задним очистителем отдельная песня. Странным образом ожил мотор заднего омывателя. Чистка форсунки принесла положительный результат. Ссыт очень хорошо. До сих пор не понимаю почему многие нивоводы переделывают штатную форсунку... Сегодня же еле выдернул щетку. Опять же, судя по всему еще родную, металическую. И вновь трешко-запасы меня обрадовали)

Идем дальше...

Еще с первого тест-драйва мне жутко не понравилась рваная работа педали акселератора. Чтобы тронуться плавно, нужно очень аккуратно дозировать усилие.  Со времен учебы в автошколе мне довелось познакомиться с тросовым приводом на классике. Там тоже было не все в порядке, но не так как тут.
На первой передаче ехать довольно тяжело. Чуть нажмешь двигатель не реагирует на нажатие, приложишь чуть усилия, педаль слегка проваливается и машина с дерганьем ускоряется. Сноровка конечно нужна, уже немного освоился, но все равно не так гладко. На трешке такого не замечал, хотя там и человеческая тяга стоит. Но все-таки я не выдержал и решил смазать злочастный трос. Параллельно разобрал педальный узел и подложил еще одну шайбу в районе фиксирующей скобы. Педалька стала болтаться меньше, люфта поубавилось, и газ стал нажиматься плавнее, но к сожалению дело не только в этом. Пока на примете я вижу пружинку (та что на педали газа), надо подумать что с ней можно сделать. Либо закрепить ее как то по другому, чтобы она не допускала свободного хода педали, или просто поискать пружинку помягче. Тогда думаю проблема пропадет.

Вот такой кратенький отчет за последние несколько недель. Свободное время наконец появилось, так что со следующей недели плотно займемся машинкой, а то руки чешутся уже два месяца. В связи с этим и бж машины будет обновляться намного чаще)

Напоследок фотки с первого дня покупки, т.е 15 мая. Чисто случайно урвал у друга остатки фоток.

Кто-то успел приколхозить набалдажник от волги 3110. Считайте это задродством, стокерством или еще чем либо. Но я вернул на место штатную. Только она на мой взгляд вписывается в стилистику салона.




Пробег: 115434 км

11 июля 2012
__________________
Наконец пробил час для Нивы. С понедельника каждый день с утра до вечера, я полностью посвящаю ей время. Чем глубже лезу, тем больше разбираю, тем самым больше хочется сделать) ) )
Начать решил с легкой ревизии кузова.
Ну и без рыжей гадости никуда не деться




Обработали как следует

Еще раз убедился что предыдущий хозяин ей мало занимался. Хотя в целом обработана она нормально, кроме мест, постоянно контактирующих с реагентами и грязью
Старый задний кардан отправился в чермет. Его щелканье как боль в сердце, надоело.
Затем плавно перешли к передней подвеске.




Был поменян правый рулевой наконечник, позже выяснилось что его короткий сосед тоже просит замены. После классики компоновка и кое какие решения не очень понравились. Предстоит замена маятника (стоит старого образца на втулках. Поковыряв его, у меня желание пропало перебирать, все равно же тяги снимать), подлазить туда очень неудобно, с жигулями по проще было.
Параллельно выкинул старые амортизаторы.
Что самое интересное, стояли два разных. Правый Польша, левый безымянный, который как раз потек. (В очередной раз вляпался в экономию...) Судя по всему это еще родной скопин. Вот такие вот дела. Чем глубже лезу, тем объем работ только увеличивается.
В первый раз заглянув под капот убило само состояние этого отсека... но об этом я расскажу позже.
Раз полез в подвеску, решил заодно снять защиту, которая была мягко говоря не приличного вида.


Вот собственно такой маленький отчет. На этом был завершен сегодняшний день, чувствую что это надолго...
Перед уходом был вынесен приговор маятнику с короткой рулевой тягой, этим мы и займемся уже сегодня утром. До скорых встреч в эфире)

22 июля 2012
_______________
Думал работы то всего на 3 дня, а вышло на 2 недели... Но это к лучшему, так как делалось все неспешно и для себя любимого)
В предыдущем блоге писал про переднюю подвеску, заодно решил сделать ревизию днищу, чтобы приготовиться как следует к зиме. Так вот все и затянулось, зато теперь на душе спокойствие
Поменял маятник на подшипниковый, заодно короткую тягу.

В первой части я выкладывал фотки брызговиков двигателя. Элементы подвески были не лучше. Я по прежнему поражаюсь над тем, что делает АвтоВАЗ последние годы. На трешке за 36 лет такого не наблюдалось. Само собой все было зачищено, обработано и покрашено. Теперь как с конвеера, приятно посмотреть.

Суппорта тоже глаз мазолили

Ну и естественно без очагов корозии не обошлось, но слава богу ничего криминального)
Затем перешли к задку . Там тоже было чем заняться. Не зря бывший хозяин твердил про заднюю часть арок, песочит там хорошо.

На фото ниже можно увидеть как старые хозяева красили кронштейны бамперов, насрав при этом на кузов. Такая фигня по всей машине...


А сегодня наконец то с этим было покончено, но несколько проблемок все таки всплыло. Цепляет гайка тяги о штаны, и чутка сечет глушитель в районе хомута, который не плотно посадил. Завтра будем разбираться.




Теперь уже можно сказать уверенно, что сани частично готовы к зиме. Впереди у нас теперь разборка салона, ну а после займемся внешкой, а то с пятнами грунта ездить не очень нравится. И все же чертовски приятно смотреть что машина действительно начинает преображаться...

7 августа 2012
______________
Что-то время летит быстро, томить не стал, хоть и мало чего доделал...
Во второй части я писал про всплывшие косяки после сборки ходовки.
Цепляла сошка об штаны и сек глушитель. С сошкой решили проблему по-русски. Вооружившись кувалдой с металической пластиной, была замята труба в районе зацепа, и все стало замечательно. Ну и само собой успешно отрегулировали развал/схождение.
По глушителю думал изначально что пердело в районе хомута, в запасах был найден хэнд мэйд и установлен в замен штатного хлипкого говна. Но это не устранило проблему. Как оказалось секло в районе катализатора, развалилась асбестовая прокладка.
Затем посетив авторынок закупился виброй, новым потолком, пушсалом, антигравием, краской, и двинулся дальше.

С порогами я уже успел подружиться пару месяцев назад обработав видимые места Криминала не было, как и особого расстройства по этому поводу. При вскрытии крыла подружкой из болгарии было отчетливо видно что внутри все сухо... Вот он и итог, все таки не зря пушсала взял с запасом)

Покончив с бочинами, я решил отвлечься на салон. При снятии лобаша, видать не снимавшимся с завода немного переборщили, пошла трещина... Расстраиваться причин не было, т.к. оно уже от времени было изношено. Куча песочных царапин порой напрягала. Боковые стекла сдались не сразу, т.к. столкнулся впервые с этим, почитав форум нивоводов проблема разрешилась... Но все-таки стремно было их ногами выдавливать) ) ). Конечно же без ржи под уплотнителями никак нельзя, да и вода в дождь через них протекала.


Раз уж снял стекла, надо и потолок менять заодно, а если менять, то и зашумить не помешало бы. Родной мало того что был прокурен, так еще кем то порван в задней части и провис(

Стекловата по прежнему поражает. Далее всем известная, стандартная процедура.


На этом и был закончен сегодняшний день. Осталось купить новый лобаш, втулки для потолочных дуг, и собирать все обратно.
Впрочем, несмотря на то, что движемся очень медленно, иногда успеваем трудиться по хозяйству, ну и отдыхать конечно же.
Я мало еще где на ней лазил, но с каждым разом выезжая на природу, еще больше восхищаюсь универсальностью этой машины.


Так и прозвалили ее с отцом "золотая"))  На этом пока все. В планах до конца августа окончательно закончить подготовку к зиме, иначе времени ей заниматься совсем не останется, но и спешить бы не хотелось( Продолжение уже скоро))
19 августа 2012
_____________
Ну вот и все! Мы все ближе и ближе к финишу, скоро будет как конфетка... а пока работа продолжает кипеть.

С салоном пока закончили.

Потолок натянут (после горького опыта пару лет назад с трешкой, получилось практически как с завода, что не может не радовать), чистота, пропал запах курева вперемешку с пылью, да еще теперь и в дождь ездить стало приятнее после шви крыши. Одним словом красота, но по салону еще дел много, это отложим на будущее, а пока вернемся к необходимому.
Наконец ржавчину на кузове мы побороли, теперь осталось убрать всю эту гадость насраную кисточкой.
Уже по традиции с этим делом мне помогает отец, а значит дела у нас с ним пошли быстро. За пару вечеров все было выведено, сегодня же часть была уже покрашена.
Изначально планировали красить все аэрографом, для чего была куплена банка мл-ки... Я, да и отец, никогда не признавали краску в балончиках вообще, но сегодня решили попробовать, т.к. все равно от старого хозяина остался. Результат удовлетворил. Полирнуть немного и будет почти как с завода). Неожидали мы такого)








Так же наконец поменял задние ремни, это отдельная история. Кто-то из хозяев на всех ремнях удалил ограничители. Сегодня были куплены задние. При установке возникла проблема. Ремень ни в какую не хотел вылазить из катушки... Советы отвезти их в магазин были сразу отвергнуты. В гараже лежали газелевские совершенно новые с той же проблемой. Вооружившись плоской отверткой это недоразумение было устранено как обычно, по-русски. Теперь все работает прекрасно, заодно теперь изучил этот весьма интересный механизм.

Завтра попробую внедрить завалявшиеся ремни на перед, может что-то из этого выйдет.
Так же неделю назад случайно наткнулся на этом сайте, у одного товарища, на очень полезную вещицу "реле автосвета" но там фишка была немного в другом. Заглянув на сайт производителя я нашел то что мне нужно, а то частенько забывал вырубать свет выходя из машины, да и щелкать лишний раз надоедает.
Конечно есть и недостатки. Зажигается он не через 5 секунд как там написано, а гораздо позже. Возможно дело в моем слабеньком, родном генераторе, не знаю. Но мне нравится, очень полезная штука, рекомендую. Может быть попозже когда появятся туманки, переделаю на них, а пока пусть будет так.

11 сентября 2012
_________________
Не сдержал я обещания писать часто, но что поделать... Работа над кузовщиной у меня затянулась, виной тому стали внезапные, а может и вполне ожидаемые неисправности, ведь пробег уже давно ушел от заявленых заводом цифр.

А началось все с того, что спустя месяц после владения нивой, я стал замечать, что у меня плохо стала возвращаться педаль сцепления. Происходило это редко, и поначалу я не предавал этому серьезного значения, надеясь лишь на то, что доживет рцс до кончины сцепы, чтоб потом сразу перейти разом на шниву. Но не тут то было. Эта фигня начала напоминать о себе все чаще и чаще, наконец когда стал глохнуть из-за несработавшего сцепления я сказал: Хватит!

Мои догадки не оказались напрасны. Состояние видно на фото...

Заодно махнул шланг, из запасов (как же все-таки хорошо что с классикой многое унифицировано). Но ожидания были не оправданы, педалька после прокачки все равно иногда мандила... Оставался только главный цилиндр, снимать коробку смысла не было, проще поменять сразу все целиком, пройденный пробег говорит сам за себя.

Заодно поменял шланг который идет от бачка сцепления, старый мне не нравился, ну и разумеется поставил человеческие хомуты, и полностью заменил тормозную жидкость. А то старая 12 летней давности была черновая.
На этом проблема окончательно устранена, тьфу-тьфу-тьфу.
Дальнейший осмотр ходовки выявил еще несколько проблем, упущенных/выявленных в процессе эксплуатации:

Разорван в щепки пыльник на промежуточном валу, опять что-то начало стучать в подвеске, на уме пока шаровая, т.к. остальное все в норме. Диски с колодками доживают свое, до задних до сих пор не добрался, подозрение на кончину левого наружнего шруса... Вообщем перед зимой целый букет сюрпризов, так что внешние изменения пока придется отложить.
_______
Теперь по кузову.

Все локальные места покрашены, покрасил пороги антигравием по госту. Потихоньку начал заполировать это все, геморно конечно, но результат все же есть.

По прежнему натыкаюсь на прикипевшие болты, саморезы, вообщем все то, что либо не откручивалось давно, либо до меня еще не трогали.

Сегодня добрался до бамперов. Пока что подготовил их, и отдал в покраску, включая ржавые кронштейны всех мастей ужасного качества.



Хотел покрасить под решеткой, но открутить ее так и не смог, даже шуриком. Придется ломать и выкидывать)

Ну все ремонт да ремонт... ездить мы тоже успеваем, да еще как... проще говоря я с нее не слазию, ездит каждый день куда-нибудь.
В конце августа в очередной раз сгоняли на дальняк в деревню (300 км в один конец) отвезли опять полный прицеп барахла, ну и немного отдохнули. Все таки ездить по грунту мне на ней больше нравится.
Несколько фоток:







Вроде все. Пока снимал бампера наткнулся еще на несколько местечек куда не добрался ранее.

[Beast]

17 сентября 2012
__________________
Продолжаем знакомство с этим агрегатом...
На этот раз провели внеплановую замену промежуточного вала. Причины неисправности еще вылазили пару месяцев назад, расколбас раздатки был не слабый, но почему то он на время прекратился, а пару недель назад стал досаждать своими напоминаниями о себе. Если раньше вибрация возникала при езде на низах, то последнюю неделю и при торможении двигателем.
Осмотр показал следующее:

— пыльник на шарнире практически отсутствует, хотя в "наследственном бж машины" написано, что менялось все 30 тысяч назад

— непонятный звук, особенно на 4 передаче, звенит в районе фланца коробки — промвала, после замены звук не исчез.

Скинув раздатку, и разобрав все это дело, спешить с заменой в сборе я не стал. Муфта в норме, шлицы на фланце слегка поношены, но еще походят, к тому же отдельно в ближайших магазинах, в продаже, я не нашел.
все что осталось от пыльника... судя по всему это и был путь к кончине шруса...

уже на свалке

в сборе


После сборки вибрация изчезла, все стало нормально, разве что есть подозрение на кончину датчика скорости, но об этом позже.

Так же наконец поставил бампера, а то без них ездить надоело, да и не безопасно это. При разборе, планки крепящие резинку сгнили насквозь, крепления боковинок были не лучше... планки пришлось купить новые (о качестве зч отдельная тема, скажу одно: покрытия на них никакого не было, голая сталь), все это добро было оцинковано и покрашено, ну и разумеется остальные части.
Не прошел я мимо боковинок. Не знаю что там с ними делали старые хозяева, но их ужасный вид меня еще в первый день убивал...

Были куплены новые, поискать их надо было постараться...
Что имеем:


Так же в процессе работ поменял, уплотнитель задней двери, инсталированы новые молдинги водостоков ( с ними отдельный гемор, а может просто неправильно вставил, позже попробую снова), обработаны скрытые, незамеченные ранее места, но до полной обработки пока не хватило времени.
Пробег: 118810 км

18 октября 2012
_____________________
Ну вот буквально в воскресение наступили первые заморозки. В голове сразу стукнуло, что откладывать больше нельзя, хотя собирался это сделать еще летом, но все никак...

Вообщем раздербанив весь салон, разогрев и подготовив все причиндалы, задули с отцом 4 кг пушсала в полости, заодно промовилил кое-где места где собирается влага. (Процедуру с пушсалом уже проходили на трешке в 2009 году, впечатления только положительные, рекомендую!)

Фоток к сожалению нет, а на 2х мегапикснельный телефон снимать не хотелось. Впрочем, смотреть там особо и нечего.
После разборки, внимательный осмотр показал, что за 12 лет машина толком была не обработана, пороги вовсе были сухими, так же как и стойки...Старый хозяин брызгал тектилом из балончика видимые места, хоть за это спасибо. Больная нивская 3-я дверь сохранилась в идеале.

Раз начал дербанить салон, руки добрались до пассажирского сиденья. Я был противником ремонта, и планировал менять на новое, но по настойчивому совету отца, все же разобрал его, и все-таки не зря.
После демонтажа обивки спинки картина была не радужная. Спинка еще при покупке не регулировалась, вернее регулировалась, но только ее половина а вместе с ней гнулся и сам каркас.
Многие нивоводы бредят установкой сидух от иномарки, но мне родные по душе. При езде на дальняк не ощущаю никакого дискомфорта, сиденья довольно удобные, к минусам я бы только отнес хлипкую конструкцию, и малый ход салазок. Ну и конечно с эстетической точки зрения, выглядит все едино и на своих местах, вообщем на вкус и цвет.
Так вот, вернемся к спинке. Картина была печальная, весь каркас был завернут винтом, сварка где можно полопалась, на выравнивание этого ужаса ушло около часа, намучался я с ним вообщем, но зато теперь не жалею об этом. Каркас был немного усилен, наварили косынок в углах, теперь все четко и жестко, разница после того что было колоссальная, ибо раньше приходилось сидеть с вывернутой спиной.
Подготовка к зиме на этом не закончилась. Печка меня не очень устраивала, было подозрение что греет как то слабовато, хотя понимал что отопитель стоит уже от кирпичей 2105/07, и ждать от него чудес не стоит, но все-таки я не стал оставлять это без внимания, и решил убедиться собственными руками что там все в порядке. Камасутру с демонтажом торпеды и воздухопритока описывать не буду, бывалым она известна. Снял я значит воздухоприток, вытащил листву и прочий мусор, продул радиатор, и решил заодно посмотреть, как работает воздушная заслонка. Отсюда сразу возник вопрос... У всех ли она закрывается не полностью? Искать проблему, и первоочередно проверять или менять трос тяги я не стал, но решил немного доработать. Наклеил в стыки немного сплена и поролона, чтоб хоть как то было прикрыто. Получилось нормально, щелей нет, надеюсь летом теперь пыль так лететь не будет.
Как ни странно, греть стала лучше, в салоне наконец почувствовал "Ташкент", что не может не радовать.
Душа стала спокойнее, теперь можно с полной уверенностью сказать что машина готова к зиме. Осталось теперь купить зимнюю резину и можно отправляться месить снег. Но это будет позже, а пока до скорых встреч!

[Beast]

29 октября 2012
_________________
Зима все ближе и ближе, совсем рядом уже падает снег, а мы пока лишь в ожидании. Хоть привод то и полный, но тянуть с этим не хочется, к тому же неоднократно слышал что на нивские штампы выбор резины невелик, и что она в дефиците. Позже, в процессе ее поиска сам в этом убедился!
Начитавшись форумов, отзывов, выбор пал естественно на И-511. Она как раз имеет нужный размер и заточена под ниву. Хотелось конечно что-нибудь из-за бугра, но с ней же пришлось бы менять и диски, чего делать не хотелось, т.к. эти штампы хотел оставить чисто для зимы.
Так вот! Поиск этой самой лучшей отечественной шиповки оказался безуспешен...Поздно я спохватился. Продавец сказал: "лежало 2 комплекта у них аж полгода, буквально пару недель назад все расхватали". Предложили мне К-182А, посоветовавшись с отцом решил брать, да и то, забрали мы с ним последний комплект, эта резина тоже, как нам сказали, в дефиците...
Откладывать с заменой мы не стали, очереди уже адовые везде, поменяли сразу, ждать не пришлось, что радует.
После классики ценник на колеса неприятно удивил)

Поездим, поглядим как она себя покажет, на нива-клубе отзывы вроде неплохие.
Раз поменял резину, надо бы ниву окончательно в зимний вариант перевести. Приколхозил обратно накладку на капот. А то чувствую снега лететь будет туда не мало.

В одном из последних блогов я писал про провода. Они вновь напомнили о себе, вернее один, 4-ый, который не был поменян. В сырую погоду пробивал, от чего проявлялось небольшое подтраивание.
Т.к. от 214 нивы с распределенкой мне не подошли, пришлось снова наведаться в магазин и подбирать уже провод по длине. Продавец мне тут же дал провода для Двигателя 2111, сказал что самые длинные, и что часто дают их нивоводам. И действительно, подошли отлично! Один даже оказался длиннее чем родной! Так что собратья по "Монику", берите на заметку, чтоб потом в магазин 100 раз не бегать.
Просил у них Теслу, но мне настойчиво посоветовали взять самарские "Cargen", мол они даже лучше чем чешские.
Ну что ж, попробуем! (Проехал уже на них км 700 полет отличный.)


Продолжаем дальше знакомиться с этим автомобилем. В процессе замены резины было обнаружено, что передние колодки приказали долго жить, это заметно было еще летом, но с тех пор минуло почти 10 тысяч, так что пора.

На "Жигули" отец, а потом и я в свое время, всегда брали феродо, но ценник их на Ниву не сильно обрадовал. Слышал хорошие отзывы об Allied NIPPON, решил попробовать.

Процесс замены всем известен, ничего необычного в нем нет, но после классики мне показалось что здесь все гораздо проще, а тем более процесс идет быстрее.

Единственное, очень неудобно запихивать обратно направляющую, одному это очень делать проблематично. Советы в книжке о том, что надо заточить её окончание под конус, меня не вдохновили. Лень было разребать хлам в гараже в поиске точила, поэтому взял сварочные клещи и зажал пружину верхней планки. После левого колеса вздохнул с облегчением, так что может кому пригодится.

В предыдущем блоге писал о том что чистил печку. После сборки видимо стряхнул лампочку подсветки пиктограмм отопителя. Не люблю когда что-то не горит или не работает, поэтому сгонял в магазин купил лампочки... и тут заметил интересность. Патрон с одной стороны я и раньше не наблюдал, но чтоб проводов не было... Стал копать дальше, куда же они делись. Выяснилось, что один патрон старый хозяин тупо вынул оттуда и засунул в бардачок, подсветка типа. Я ржал минут 5 наверное... Как можно додуматься до такого? Пи**ец просто. Вытаскивать его не стал, а кинул еще дополнительно провода. Надо будет выкинуть эту лампочку и наклеить хотя бы диодную ленту что ли... Замута с лампочками на этом не закончилась.
Когда ездил первые дни, мне было очень интересно, почему положение обдува на стекло показывает мне обратное? В инете посмотрев фотки салона других нив, обнаружил что у меня их просто напросто кто-то переставил местами.Зачем плять? Не понятно.

В очередной раз прошу прощения за печальное качество фоток. В гараже с грязными руками особо не поснимаешь. Надо бы, как выпадет снежок, замутить первый, нормальный фотосет для машины, а то карточек что-то совсем нет достойных, надо поправлять это дело.

Пробег: 121460 км

13 ноября 2012
______________
В минувшее воскресение, внезапно, получил от "Нивы" приятный сюрприз в виде вот этого:

Не, я бы не стал так возмущаться если бы рядом с домом, но чтоб так...
Стоял значит в пробке, впереди начал лезть нагло какой то мудак, ну тронулся порезче и тут звук такой "дзыньк" машина дернулась и заглохла. Завожу, первая, вторая, пох. Сперва подумал что в нейтраль раздатка встала, хера, результат выше вообщем. Так и тащил меня отец с Орехово-Зуево на тросу, до дома... Очень обидно было, вроде сил столько вложено, половину лета ей посвятил, а тут такая внезапная хрень.
Шарнир менял недавно, фланец был с небольшим люфтом, но трогать не стал, да и в продаже сказали что найти врят ли получится, если только в сборе. Так и был куплен заводской в цивильной коробке, новый, шрусовый промвал. В процессе разборки еще обнаружилось что пришла хана тросу спидометра, его мы тоже списали.

Как и в прошлый раз, перед снятием раздатки обвел маркером положение, поставил обратно, но после обнаружил вибрацию на 2 и 3 передачах особенно + в ней еще добавился какой то странный звук со свистом.
Скачав с niva4x4.ru мануал от Алера сделал все по инструкции.Вывесили машину, ослабил гайки на подушках, посадил отца за руль, разогнали до 110 км/ч. Первая попытка была на 5-ой. Сдвинул подушки в центральное положение, как она тут же сместилась, попытки сдвинуть на скорости возвращали ее обратно в свое положение, ну думаю ладно, значит нашла она себе место. Прокатившись, ручки все равно колбасило в диапазоне от 2500-3500 об/мин при скорости от 40-60 км/ч. Вторая попытка на 4-передаче не увенчалась успехом, все повторилось. Проехал сегодня км 50, вроде бы расколбас поуменьшился, стало чуточку потише. На ровной дороге так и вообще нет ничего, а на неровностях пробивается. На 4 вообще вибраций нет.

Пробег: 122751 км

30 декабря 2012
_______________
После столь долгого затишья, и не очень позитивного поста, пора бы освежить наш бортовичок.

Прошло достаточно времени с тех пор как я влился в ряды "Нивоводов", и под конец уходящего года пора подвести итоги и заглянуть в будущее.
Восемь месяцев назад я себе даже представить не мог что буду ездить на Ниве. Да-да, на этом типичном мужицко-рыбаческом ведре, с мелким-шумным салоном, жужащими ВЛИ-5, и вечно сыпящимися деталями.
Именно так мне представлялась эта машина, параллельно вызывая какой то негатив, и не понимание. Зачем она нужна людям? Она же не практична. Окунувшись в свое время в книгу "Высокой мысли пламень" я нашел ответы на свои вопросы, и честно говоря был восхищен её историей. Как бы сейчас недалекие люди не поливали "Ниву" говном, машина действительно легендарная.
Прокатившись впервые по своему кооперативу, я получил, пожалуй, хороший заряд эмоций, так как раньше дел с ней не имел, и мог сравнивать разве что с классикой. Ведь конструкция у них очень близка (несмотря на то, что до сих пор сажусь в трешку после Нивы как в иномарку. все мягенько, плавенько, одним словом в разы комфортнее.) Мне понравилось, но все равно был немного насторожен по поводу ее надежности, хотя друг семьи, у которого она покупалась — утверждал что все ок, проблем с ней никаких по сути у него и не было, хотя и брал он ее с пробегом 64 000 км. Самое интересное, что до него на ней ездила женщина живущая в соседнем дворе от меня.

С 15 мая по сей день мы с ней проехали почти 13 тысяч, что в принципе не очень много, несмотря на то, что машина ни дня не стоит. Летом периодически ездила в деревню (300 км в один конец), в остальном ездим в городском режиме. Расход, в принципе, для нивы вполне нормальный. Первое время кушала примерно 11.2 92-го. Потом когда привык к ней и соответственно начал придавливать тапку получалось 12 с небольшим.
В этом месяце окончательно перешел на 95 бензин. На 92-м наблюдалась небольшая детонация, я думаю проблем не будет, СЖ все-таки позволяет, посмотрим что будет дальше.
Перечислять что было сделано за этот промежуток времени я думаю не имеет смысла, так как все написано в бж машины. Скажу лишь одно: Несмотря на косяки конструкции и возраст модели — машина мне нравится, и я не сколько не жалею, что вместо нее не стал обладателем классики или зубила.
В городе приятно ездить по плохим дорогам (подвеска неубиваемая, хрен с ней что козлит), заехать можно куда угодно как на дорогах, так и вне их. Бордюры не помеха и т д. Обратил так же внимание на братию нивоводов. Меня коллеги периодически пропускают, что теперь регулярно делаю и я. На трешке до последних пары лет такого не наблюдал никогда.

Садясь в пузотерку(легковушку) в последнее время стал себя считать ущербным в прямом смысле этого слова. Как то раз доводилось меняться с отцом машинами. Мало того что залезть никуда нельзя, объехать по обочине, так еще и чиркануть боишься брюхом, я умолчу про то, что тронуться на льду не побуксовав секунды 2 практически не вариант. А посадка низкая? Этот агрегат перевернул мое представление о машинах вообще. Я на 99% уверен что следующее ведро у меня будет полноприводное и высокое)
Вот буквально вчера был случай:
Еду значит по короткой дорожке к девушке, а там бугор такой, не знаю сколько градусов, но крутой достаточно. Погода сыграла свою роль, и вся эта горочка конкретно обледенела. Машин там как правило ездит мало, но в этот день я увидел там настоящую пробку! Едет впереди пузотерка и плавно тормозит на подъеме. Я не пойму: что случилось? Встаю. значит, и вижу картину, что она как фура не может забраться - буксует на месте. Подождал пока они все свалят с пути, врубил блокировку и спокойненько на второй внатяжечку забрался.
Вот это я понимаю машина!

Подводя итог вышесказанного хочу сказать, что у этой машины действительно плюсов гораздо больше чем минусов, и тьфу-тьфу-тьфу, я ожидал от нее гораздо больше проблем чем есть на самом деле, и наверное то, что было у нас за эти 7 месяцев считаю пустяками. Пробег обязывает, заявленные 90 тысяч уже давно прошли.


________________________
Почему так долго не было бж? — ответ прост. Писать было не о чем, машина ездит, доработок пока никаких нет и в ближайшее время не предвидится, лишних денег пока нет, все улетает в бак)
Недавно поменяли масло в двигателе. Так как морозы неделю назад вдарили под 30-ку, и срок подошел, решил влить 5W40 соответственно все фильтра были заменены и по традиции влита присадочка.
Еще в морозы обнаружил, что омыватель у меня помер. Брызгать форсунки совсем не хотели. Я сразу вспомнил про то, что при нуле разбавлял незамерзайку водой... и точно! Она замерзла. Выкинув ледышку из бачка и влив нормальной жидкости, попытки не увенчались успехом. Ну да, ладно, если и не в нем проблема - поменяю все равно. Классический бачок омывателя старого образца меня бесил еще на тройке, мотор которого только шумит, а работу свою толком не выполняет.
Так как машина у меня не до 213, не до 214 — бачок от поздних 214 нив на 5 литров мне не подошел, а вот 213-ый как родной встал на родное место. Ссыт теперь не хуже чем у отца на рено, что очень радует. Параллельно поменял форсунки на 2108 (это было еще летом). Родные были одноструйные и держались на честном слове. С веерными заморачиваться не стал, эти вполне устраивают, лишь бы брызгали)
Прошу прощения за грязную подкапотку, теперь до весны отложим))

Ну а сегодня решил съездить в поле, опробовать машинку в деле, заодно сделал несколько зимних фотокарточек. Снега на удивление там было мало, даже включать блокировку не пришлось.









Теперь о планах на машину.Много было мыслей по этому поводу, хотелось сделать какой то интересный проект, что бы немного выделяться из серого потока машин, да и чтоб друзья замечали, а то как пересел на ниву в упор не видят.
Просматривая рекламные проспекты экспортных машин, возникала мысль комбинировать поздний выпуск с ранним. Поставить хром водостоки, молдинг решетки, вернуть фароочистители и т.д., но с поздним цветом этот фокус не проканает. Смотреться это будет чужеродно, к тому же форточек нет. Пока в задумках стилизовать ее в комплектацию "California" с идентичными полосками каким нибудь интересным окрасом, и возможно закатать крышу. Настоящий винил слишком дорог, а пленка черезчур по пацански, поэтому под вопросом. К тому же нередко прихожу к тому что машина все-таки поджопная, стоит ли изгаляться и тратить бабло на эту пустоту. Поживем увидим.
Итак:
Подкапотное

— Электровентиляторы 21214 (в самое ближайшее время. В летних пробках иногда бывает тяжко)
— Сцепление 2123 (после кончины нынешнего, не думаю что ему долго жить осталось) вместе с ним возможно облегченный маховик 2123, но не факт
— Генератор на 100-135 А
— Трехуровневый РР
— Бачок омывателя нового образца
— газовый упор капота а так же шви
— улитка 2108 в сапог
— ВУТ+ГТЦ 21214М
Подвеска, рулевое управление, трансмиссия, тормоза

— Двухрядники в передние ступицы (уже начинает надоедать периодическая регулировка штатных)
— замена задних колодок, возможно замена троса ручника, будем смотреть по месту.
— Подрамник РК
— Виброгаситель 21214М
— Виброручки комфорт
— Двухрядники в раздатку
— Отвязка редуктора от двигателя (стальной РПМ)
— Долго думал по поводу шрус карданов, но наверное все же останусь верен крестовинам
Салон
— Полная ШВИ салона, пока только сделан потолок
— доработка дренажа бензобака
— ЭСП
— Потолочная панель, тоннель, торпеда Комфорт
— подлокотники комфорт
— Обивка салона 21214М
— Сиденья UNP
— новые ремни безопасности перед (старый хозяин выкинул блокировки на катушках)
— если дойдет до акустики, то что-нибудь поколдуем, но только в последний момент)
Внешка

— Литье "Кик Титан-Тех" Лето (уже весной)
— Головной свет HELLA
— ПТФ Wesem/HELLA
— Надфарники 21214М
— Зеркала 21214М Подогрев+электропривод
— Тонировка задней части
— Доп стоп сигнал 21214
— Стилизация под комплектацию "California" для зарубежного рынка.
— Разумеется очередной ежегодный антикор и ревизия кузова с полировочкой))

Вообщем как то так. Затратно, возможно все и неосуществимо за время владения, но кое что будет обязательно, а может быть и все. Поживем, посмотрим.

[Beast]

19 января 2013
_____________
Уже пару месяцев я не писал здесь о каких-либо новостях по машине (подведение итогов 31 декабря конечно же не в счет), впрочем и на сегодняшний момент ничего глобального сделано не было.
"Нива" как и прежде используется каждый день, без каких либо проблем. Хотя буквально месяц назад возникла неприятная ситуация, оказавшись при этом сущим пустяком (я чуть было не подорвался уже покупать бензонасос).
Вообщем как то раз дал отцу машину, а он при попытке подвинуть назад сиденье (салазки на стоковых сидухах ходят ну очень туго) уперся ногой видимо очень сильно в площадку для отдыха (кик панель). В итоге отошел разъем от реле включения электроподогревателя впускной трубы. Очень было неприятно, так как случилось все в день экзамена, за час до него( Пол машины было разобрано, а в итоге такая мелочь... неприятности с электрикой на этом не закончились.
Спустя неделю отказала сигнализация. Поначалу двухсторонняя связь перестала подавать признаки жизни, а после скидывания клеммы умерла вовсе, в ответ лишь без остановок моргая габаритами, Через пару дней сдался и прикуриватель, сдохнув в тот момент, когда срочно потребовалось зарядить телефон...
Меня еще летом не устраивал глубокий разъем, так как большинство приборов с ним работать не очень желало, да и вид его не особо радовал. Попытки восресить старый оказались безуспешны, позже выяснится, что мандил стоковый блок предохранителей. Всего-навсего отошел контакт. К блоку вернемся чуть позже, с ним песня отдельная.

Вообщем был куплен прикуриватель 2123, слегка запилен тоннель и вуаля. получаем весьма приличный вид, яркую подсветку и функционал на современном уровне.

Заодно перекинул ГУ с трешки, подзадолбался диски менять. По быстрому перекинуть не удалось, так как опять напоролся на следы прошлых хозяев. Ладно подлючение было на от, бись, без евро разъема и т.д., так еще колонки были подключены не так как надо. Подключил голову значит, и тут обнаружилось что колонка одна не пашет. Сначала думал сдохла, напряжение на нее не шло, а буквально месяц назад заметил, что при открытии двери иногда пропадает звук (перетерлись провода). Привет ранним нивам и ранним жигулям с заводским отверстием! Провод был разломан пополам, очень тонкий кембрик от бывших хозяев постоянно сминался, отсюда и результат. А ведь раньше была специальная трубочка из резины, и фонарик на двери красивый... эх...времена) теперь вместо нее корявая дырка просверленная слесарем или хозяином, хз. Друг так вообще ездит с проводом идущим с кик панели в карту, смех же чесслово.
Предохранители.

Меня однажды закидали тапками, мол, на трешке стоит блок флажковых предохранителей колхоз и т.д. Помнится еще когда был совсем мелким, нас как то остановил мент на посту, с претензией на то что не горит габарит, или стопарь, короче не важно. Отец буквально за секунду не подавая вида шевелил предохранитель, и говорил: Не может быть! Давайте еще раз проверим. Сколько себя помню, такие проблемы с родным блоком были постоянно, пока в один прекрасный момент он не поставил волговский "флажкового типа". Когда пришло моё время, эти вечные проблемы обошли меня стороной, пока не появилась Нива. Тут то я вкусил всю прелесть этой сырой фиатовской болячки.
Мало того что контакт отходит, так еще пока вытащишь/вставишь эту фигню обязательно погнешь или сломаешь предохранитель.
Процесс замены, тем кто ставил — знаком, и есть он везде, тот же принцип и на классике.
Хотел еще летом поменять, да руки не дошли, зато теперь все ок. Жаль только что свободных не осталось, придется докупить еще один дополнительный.

На родные крепления вставать не хотел, пришлось немного подогнуть кронштейны нижнего блока. Встал как родной, а главное его совсем не видно в отличие от старого.
Заодно подцепил туда провод питания реле автосвета. Не знаю для кого "энергомаш" в комплекте суёт предохранитель, с припаяным проводом, но я пока ставил, оба оторвал! Так что теперь об этом можно забыть)

Возвращаясь к былым временам машины... Были поменяны теперь и передние ремни безопасности. Наконец полный комплект новых, рабочих ремней. Ура! Жить стало чуточку безопаснее))
В морозы иногда проскакивают неприятные стуки в районе переднего левого колеса, непонятно в трансмисии ли, или все таки амортизатор стучит, пока туда не добрался, но беглый осмотр ничего не выявил.
Продолжаю подливать тосол, ломал голову, не мог понять откуда течет, но буквально случайно решил проверить масло, и увидел что под кожухом вентилятора мокрое пятно. Как чувствовал, что с установкой электрических придется и радиатор списывать. Но это пока отложим до весны. В такую погоду совсем не хочется этим заниматься.

Помыл машину неделю назад и офигел. Сколько сил вложил этим летом, уничтожая все глобальные и начальные порывы корозии, и на тебе. Опять цветем)) Весна будет жаркой)

Вот так вот кратенько прошло 2 месяца

12 февраля 2013
_______________
Нивка продолжает ездить, и слава богу не подводить.
Когда забрал машину у прошлого хозяина не обращал внимание на то, что не горит контрольная лампа давления масла. В процессе серфинга блогов ниваводов, обратил внимание, что гореть то она должна, да и на трешке у меня всегда горела... Бывали случали что она загоралась изредка, но я по прежнему не обращал на это внимание, пока серьезно это не начало парить, пробег все таки не маленький уже.
Как и предполагалось, умер датчик, процесс замены меня расстроил, сразу вспомнил классику, как там все удобно... Лампочка теперь горит, душа спокойна.

Где то неделю назад стали беспокоить задние колодки. Я еще летом хотел их заменить, но увы, не смог снять барабаны, прикипело все намертво. Туда не лазили тысяч 70, если не с завода. Во время торможения появилась вибрация передающаяся из задней части кузова, откладывать было нельзя, иначе попал бы еще и на замену барабанов.
Возиться в такую погоду, при занятом гараже было лень, да еще вспомнив о том что снять летом не смог, решил вновь обратиться в сервис к знакомому, который быстренько мне все сделал.
Париться с выбором не стал, поделки под клеймом сделано в германии и т.д. меня не вдохновляют, уж слишком в нашей стране левака кругом. Взял оригинал, в красивой коробочке.

Когда сняли барабаны, я ужаснулся. Щиты все ржавые. Млин, ну что сейчас делает автоваз... в прошлый раз я офигевал над тем, как ржавеют элементы подвески и защита с поддоном, теперь вот это. Почему на машине 76 года родная краска в идеале на задних щитах? ужас.
Колодки стерты были почти до предела, что не мудрено. Самое главное, что вовремя. Наконец и ручник теперь отлично держит, уже успел подергать сегодня.
Продолжают меня напрягать ступичные подшипники, очень часто разбалтываются... настолько часто, что регулировать приходится чуть ли не раз в неделю. Не кончина ли приходит особенно левому? Весной посмотрим, но делать это сейчас явно не хочу. Один товарищ отговаривает от установки двухрядников, предупреждая о том, что ходить они долго не будут, так как не конические. Бывалые, поясните пожалуйста, так ли это? Регулировать надоело, хочу поставить и чтоб так тыщ 50 не лазить туда.
Хах, пока машинка висела на подъемнике, тот самый знакомый сервисмен стал распрашивать, нафига ниву купил? В обслуге дорогая, жрет много и т.д. Я тут же вспомнил себя год назад... тоже задавался этим вопросом. Да она ездит больше по асфальту, да жрет она не мало, но то чувство свободы, вседозволенности которую она дарит на дороге перекрывает ее недостатки. А насчет обслуги я бы все-таки поспорил, не такие уж и дорогие запчасти, по отношению к той же шниве.
Ну и конечно же продолжаем цвести, жду недождусь весны)

8 марта 2013
___________
Вот уже прошел почти месяц с момента последней записи, а писать особо было не о чем, да и плодить блоги из-за одних колес мне показалось слишком глупо.
Давным-давно, когда еще у меня даже не было прав, всегда обращал внимание на эти тапки, как они смотрятся на "Нивах", несмотря на то что не считал ее за машину. Многие говорят что они стали попсой, есть чуть ли не у каждого 3-го, но в нашей деревне я их вижу не так уж и часто.

Собственно был приобретен комплект дисков на лето "Кик — Титан-Тех" R16, так как штампы теперь останутся на зимней резине, но и над ними придется летом поработать, так как еще с момента покупки были в рыжиках, а сейчас и вовсе жесть.
Возвращаясь к разговору о популярности — найти мне их было не так уж и просто. Еще в ноябре, когда покупал зимнюю резину, этих дисков там не было, хотя магазин был достаточно крупный, я бы даже сказал один из самых крупных в нашем городе. Попадались мне разве что шнивские. Вернувшись в этот магаз 23-го февраля, их там разумеется не было, предлагали лишь пацанский "скад" черно-хромированый, "кик камелот" и был "дон", который мы чуть не забрали, но он был отложен, а в черно-серебристом цвете не очень хотелось. У меня же выбор пал на Титан-Тех либо Медео-Форс. День был праздничный, и проехаться по всем магазинам нам не удалось, впрочем продавцы нас предпредили чтобы в "автоколесо" мы не совались, там тоже ничего нет.Что ж, заехав неподалеку от дома в один из магазов, обнаружили что он закрыт, отложили поездку на следующий день. Отчаявшись, я уже собрался заказывать в инете, но вернувшись туда утром удача улыбнулась. Ждать весенних очередей мы не стали, сразу все забортировали, заодно присмотрел себе резину на будущее, ибо каме флэйм осталось тысяч 20-25 максимум + она вся в трещинах.
В процессе монтажа возникла интересная ситуация. Так как кама в свое время стояла на камерах, а на литье они не годятся, мне предложили купить новые камеры, а ставить без камер мы не хотели по той причине, что резина далеко не новая, покупал ее я как понял еще второй хозяин, прокалывалась она или нет тоже не знал. Решили все же рискнуть, на удивление лишь в одном колесе было две дырки, с чем очень повезло.
Примерка

С омывателем ветрового стекла вроде бы отвоевался, претензий к нему больше нет, разве что чуть позже надо будет обзавестись релюшкой с регулируемой паузой, щелкать подрулевой порой надоедает.
Заднее же стекло у меня не чистило с самого начала, как начал ездить на ней. Середина практически всегда была в грязи, замена родной металической щетки, наглушь приржавевшей на "чемпион" из трешкиных запасов, не принесла ничего хорошего. Все осталось без изменений. Так я и проездил до сегодняшнего дня, пока не дошли руки покончить с этим пусть не раз и на всегда, но надолго точно.
Начать я решил с замены щетки на бескаркасную, в очередной раз разницы абсолютно никакой не увидел, с поводком разберусь позже, как кончится зима, он уже начал ржаветь и судя по всему стоит с завода.
Как то прогуливаясь по личному опыту наткнулся на бж, на драйве, kuz76 и его замечательной "нивки", после чего очень захотелось заморочиться с такой штуковиной, и тут буквально пару месяцев назад увидел ее в магазине. Сегодния приобрел сие чудо за 280 руб (Форсунка омывателя заднего стекла ВАЗ 2123 (Chevrolet Niva) нового образца 2009-н.в.). Дороговато конечно для форсунки, но оно того стоит! да к тому же еще и веерная. Если штатная у меня ссала тонкой струйкой в одну точку, эта распыляет по всему стеклу, после чего теперь щетка стала нормально чистить. С установкой правда пришлось повозиться. На ней прокладка идет с небольшим наплывом, которая мешает посадить ее на место, как я не подрезал, посадить форсунку так и не смог. В итоге вырезал почти всю прокладку, но результата так же не получил, о чем даже пожалел. Пришлось аккуратно бокорезами чуток укоротить фиксирующие усики, чтобы они влезли внутрь двери.
Вот так это добро выглядит. Фотки конечно не лучшего качества, но для наглядности думаю хватит. Форсунка больше штатной раза в 3.


Возвращаясь домой кстати заметил что на м-ках штатная писалка смещена немного левее чем на 213 — ранних 214 машинах.
С акустикой полный трындец, до нее руки если и дойдут то явно не скоро, очень уж в ниве дохрена более необходимых вещей которые надо допиливать, но вернуть в работоспособное состояние все же надо. Вечная проблема у меня — это постоянно когда что то грузишь слетают клеммы с разъемов колонок, а так как по наследству досталась проводка присраная на скрутке к кросоверу на правой колонке, эта самая колонка периодически не работала. Так как подлезть туда проблематично, и вынуть тоже, пришлось паять прямо на морозе))

Очередной осмотр люфта ступичных опять огорчил. Пару недель назад устав от этого, поручил отцу разобраться с этим, все было вновь отрегулировано, сегодня же опять наблюдал не хилый люфт на левом колесе, проехал я км 500 за это время, может чуть больше... Отрегулировав в очередной раз, стало грустно. До лета еще довольно долго, гараж занят, разбирать это все проблематично на морозе, к тому же хотел разом перейти на двухрядники. Придется пока поставить обычный.
Такие вот новости на сегодня. На очереди теперь походу у нас замена ступичного, и Тех Осмотр))

14 марта 2013
______________
завершении прошлой записи я упоминал о том что скоро отправимся на замену подшипника, но так случилось (к счастью) что вовремя дал о себе знать второй.

Много смотрел видео про модернизацию Нивы, читал изменения, был очень вдохновлен тем, что Автоваз вместо пластика и прочего говна, провел действительно полезную модернизацию для своего легендарного внедорожника, но до сих пор не могу понять, почему вместо шрусовых карданов, не поменяли за 36 лет конструкцию ступичных подшипников, для меня осталось загадкой, как и для многих владельцев Нив.

Отсутствите теплого гаража, как и свободного в целом, который занят трешкой, не дает мне комфортно заниматься сексом с машиной, поэтому по настойчивому совету отца было решено доверить это удовольствие вновь знакомому в автосервисе (который кстати говоря с "нивами" не связывается, из-за повышенного гемороя при ремонте, в этом я убедился лично, наблюдая весь процесс 2 с лишним часа)).

Вчера, пораньше освобидившись с работы, выбрал немного времени чтоб долететь в гараж, в очередной раз отрегулировать умирающий подшипник, конечно люфтик вновь там был, но предчувствие проверить правое колесо не подвело! За три дня до этого, проводя уже стандартную операцию по регулировке зазора в подшипнике, я проверил два колеса, но когда снял колпачок на правом, обнаружил что гайку провернуло, и она открутилась... люфт был ужасный, затяжка до усрачки ничего не принесла, пришлось ехать за вторым подшипником...

По пути домой появились устрашающие звуки, с которыми я умудрился поездить и сегодня в стиле старого пенсионера, но как оказалось при вскрытии...
Ступица развалилась на две части... О состоянии подшипников можно не рассказывать))

С правым колесом все прошло быстро, раскуроченные части сами вывалились, а вот с левым пришлось не сладко. Как его не пытались выбить из кулака вместе со ступицей, бесполезно. Отчаявшись, пришлось использовать гидропресс, рискуя принести в жертву тормозной диск, но повезло, 12 тонн все же победили, и диск остался цел. Мы так и не поняли что его так усердно держало...
Вообщем послушав в очередной раз какое нива говно в плане ремонта, двухрядники еще сильнее мне влезли в голову, и надо эту идею воплощать в ближайшее время, чтоб больше не сталкиваться с этой фигней. Кстати правая ступица, которая лопнула, как сказал мастер, скорее всего менялась, имелись следы замены и кто-то из умельцев пытался приварить шпильки к чугунному диску))
В остальном вроде все в норме, подтянуть надо рулевой редуктор, да чуток сцепу подвести. Братиш, надеюсь ты мне с ямой не откажешь))
Пока что все на сегодня, будем ждать новых сюрпризов от старой доброй и к сожалению местами сырой консрукции.

Ну а во вторник АвтоВАЗ родил 2 000 000 Ниву (4х4).


Честь и слава Петру Михайловичу Прусову!


Пробег: 127610 км

[Beast]

21 апреля 2013
______________
Ну вот и все... Наконец дождался я догожданное потепление и сход снега. Значит можно выкидывать подальше колхозную накладку с капота, ставить литье, тем самым переставая сливаться с дедушками-нивоводами xD))

После замены ступичных, спустя неделю, подошла очередь делать страховку, и проходить ТО, которое я слегка побаивался, так как эти му**ки всегда что-нибудь найдут, лишь бы получить бабла на лапу. К счастью, все оказалось гораздо проще чем я мог себе представить. Вся процедура прошла очень быстро, мне даже мыть машину не пришлось За такое ТО и 450 рублей отдать не жалко, чесслово

Ну а теперь о весне, и что она нам приподнесла...

Машинка потихоньку начинает меняться внешне.

На др получил в подарок от друзей долгожданные надфарники 21214М.

Первое время я был ярый противник этого колхоза на старом выпуске, еще не отойдя от стокерских заморочек на трешке, но поездив и помучавшись с мойкой этх прокладок, к которым чтобы подлезть надо ободрать всю руку, без этого практически не обходилось. А так же щели размером в палец и соответственно залетающая грязь меня добивала. Ну и разумеется вскоре самому вид новых стал нравится гораздо больше.
Ждать я не стал, руки сразу потянулись под капот на их замену.

Светят они в разы ярче штатных. Почему их не сделали еще в 93 году на 213 нивах остается загадкой, впрочем не те заботы были у завода в то время.
Почитав блоги про какие то минусовые провода, что выводить там надо отдельно что-то, поначалу пришел в недоумение, а когда взял свои в руки, то понял что все подключение как на старых. Снял и поставил)

Затем поглядел и прикинул, может стоит поменять эмблему для полной картины на новодельную (с 2006 года)? Сравнив две фотки в очередной раз убедился для себя что 03-я смотрится гораздо гармоничнее нынешнего стремного овала( Уж извините меня поклонники новой эмблемы, она меня что-то совсем не цепляет, по крайней мере на старушке Ниве.
Проблемы с задним стеклоочистителем закончились на замене поводка, старый был очень слаб, новый решил проблему. На этом был положен конец замене поводков по кругу... Единственное, надо будет поставить 10-ый моточик на задний бачок. Производительность 08-го не шибко радует.

Под конец марта вновь почувствовал себя человеком, пробираясь по завалам матеря при этом медленно ползущие пузотерки. Сосед по гаражу в ужасе выбежал с мыслями: "Что за придурок поперся в кооператив, но когда увидел что там нива, показал только большой палец. А я тем самым вновь убедился что зря ругаюсь на большой расход. Хотя уже совсем не обращаю на него внимание. В марте кстати закрадывались мыслишки о продаже, и покупки менее прожорливого аппарата, но тут выпал снег и все мысли улетучились ну вы понимаете о чем я)

Наконец устал я ждать когда спадут окончательно ночные заморозки. на каме флэйм то многие всю зиму ездят, — подумал я, и все-таки решился)
Не долго думая напялил колеса, в процессе хотел смазать посадочное место барабанов, но они млять опять прикипели. Плюнув на это, мучаться я не стал.
Еще раз посмотрел на резину и понял что ей осталось жить сезон, и пора потихоньку присматриваться к достойной замене. Пока лишь на примете BF Goodrich All Terrain T/A, Yokohama Geolendar A/T-S и бюджетная новинка Cordiant All Terrain. Время на выбор еще есть, что нибудь порешим
Наконец после успешной замены отправился к другу помыться, а не мылись мы полтора месяца. Осмотр кузова показал что реагенты жрут нивку нещадно, но в целом терпимо. Плотная ревизия покажет, но об этом мы поговорим позже.

В марте пал в бою передний левый брызговик. Лопнуло крепение. В минувший понедельник, дождавшись сухоты, отправился к брату в гараж, где он мне все успешно приварил. За что ему огромнейшее спасибо.
Заодно поставил новые брызговики. Честно говоря качество резины не впечатлило. Она начала уже рваться. Тысячи даже не проехал...
Буквально случайно благодаря OsakaBLACK подвернулся мне велобагажник на крышу. Мечтал я об этой штуке еще с тех времен, когда вовсю катал на веле, и мечтал о правах. Не долго думая, сразу же приборел себе рейлинги на крышу. Совковый багажник слишком тяжел. Зимой при попытке демонтажа в одиночку слегка ободрал крышу им(
Ну и собственно как все выглядит:
Для испытания взял в жертву соседский велик. На 80 км/ч вроде не потерял Значит свой возить можно)

В минувшую среду была запланирована поездка в деревню. Давно хотелось выгулять машинку на трассу, город она не покидала аж с ноября месяца, и дальше чем за 30 км от него не выезжала. Не успел я собраться как тут же начались сюрпризы.

За день до поездки решил я помыться. Заехал на мойку, встал в очередь. Стою жду. Время пришло, сажусь, кручу стартер, а в ответ унылое-ленивое жужжание. Горочка меня выручила. Впервые за 11 месяцев, мне пришлось заводиться с толкача... С бокса меня уже выкатывали... Настроение упало...

За три дня до этого этим аккумом я заводил трешку после зимней спячки, и подумал что посадил его, но мучал его совсем немного. Пришлось срочно практически ночью двигать в гараж на подзарядку.

На утро практически без сна вновь двинул в гараж за прицепом, взяв из дома рабочий тестер решил замерить напряжение и еще больше расстроился. Напруга была 12.4 вольт. Тут то я понял почему у меня перестал включаться автосвет последние пару дней. Радовал лишь тот факт что машина прекрасно работала без аккума. Времени было в обрез, но все же было решено по быстрому поменять шоколадку, как раз в 8 утра должен был открыться магазин неподалеку. Как всегда тупизм продавцов из магазина Драйвер меня улыбнул. Взяв на глаз рр 2110 и сравнив его с фоткой из книжки по ремонту я принялся менять это добро. В очередной раз похвалил ниву за высокий клиренс. Двигать-снимать гену очень удобно) После замены разницы не было, разве что обратил внимание что напряжение при росте оборотов стало чутка расти, но не значительно. Забив на этот косяк я двинулся в путь. Свет фар, и автохолодильника в принципе не принесли проблем. 300 км мы преодолели успешно. Приходилось лишь останавливаться на дозаправку, бак все же для такой прожорливой машинки маловат.
Под рукой наконец был нормальный фотоаппарат, грех было не воспользоваться.


Слухи о том что дорога до Шацка отвратительна оказались только слухами и не более. Перед Сасово по традиции стиралка, но к такой дороге привыкаешь быстро, она в тех краях никогда не меняется. Конкурировать с ней может только Тульская область, хуже я пока не видел
Наконец мы добрались до разлива.



Наконец прибыв на место и слегка отдохнув, на следующее утро я принялся вновь разбираться в этой внезапной проблеме. Сподвигнула меня на это не очень шустрая работа стартера. Замер напряжения показал все те же цифры. Оставался лишь диодный мост... Недолго думая я двинулся в магазин за новым. Все удовольствие обошлось всего в 420 рублей. Пока ехал, отец мне подкинул возможную причину, которая могла погубить диоды.
Дело в том что перед тем как поставить нивский аккум, я пытался прикурить дохлый трешкинский нивой. Подумав что не стоит мучать аккумулятор, решил завести 4х4... Нагрузка бешеная, и многие электрики не советуют прикуривать на заведенной машине, хотя сам лично и друзья делали это раньше без всяких проблем. Что ж, все приходит с опытом как говорится. Учтем на будущее.
Вскрытие генератора подтвердило кончину моста


В процессе решил заодно поменять ремень генератора. Предыдущий хозяин говорил что его не трогал... А отходил он тысяч 80, не меньше. Вдоволь намучавшись с в усмерть прикипевшим винтом датчика коленвала ремень был успешно поменян, генератор установлен. Запуск и замер напруги показал почти тот же результат, но на этот раз напряжение устойчиво поднималось при росте оборотов. Я не включал свет, обогрев стекла и прочие нагружаемые приборы, о которых пишут в книге. Решил просто забить на все это. Свет стал вновь включаться автоматически, это был показатель того, что генератор дает достаточное напряжение, так что можно не волноваться.
Казалось бы проблема улетучилась если бы не одно но! Нива мне тут же принесла пару сюрпризов. Во первых стартер перестал схватывать с первого раза, во вторых после ослабления ремня начал сочиться тосол из под прокладки помпы, в третьих появились подозрения на кончину бендикса. Появился страшный звук после завода машины. И наконец в четвертых появился непонятный гул, будто навернулся подшипник помпы или генератора...
Часть родни должна была подъехать в выходные. Недолго думая я заказал отцу немного тосола и новую помпу, звук был где то сверху, и все обвинения были в первую очередь в ее сторону. К концу дня расширительный бачок почти опустошился, и стало совсем грустно.
В субботу получил долгожданные 5 литров тосола с новой помпой. В добросоветсном магазине, в котором я в последнее время беру расходники, посоветовали Лузаровскую помпу. Да, я слышал много нареканий в сторону этого производителя, но пока что не пробовал. Проверим, напишем свой отзыв
Когда снимал старую помпу, из блока хлынула серо-зеленая жидкость, болотного цвета. Неужели это был родной тосол? жесть нах.


После замены звук вроде бы пропал, но после появился снова, став в разы тише чем был раньше. Что это я до сих пор не понял, и для меня осталось загадкой. Подшипники в генераторе в процессе разборки показались мне вполне рабочими. хз. Может быть ремень? Но с чего бы ему визжать. Скорее всего виной тому снятый кожух вентилятора. Скоро узнаем.
Нивка вернулась обратно, вроде бы все в норме, но возня с охлаждением на этом только начинается. Впереди у нас установка электровентиляторов и свадьба их с мозгами, уже в ближайшие выходные.

Пробег: 129930 км

22 апреля 2013
_____________
Что делать в деревне, когда практически нет никакой цивилизации, и даже интернета? В предыдущем блоге я уже отвечал на этот вопрос, но продолжалось это недолго и желание выпустить ниву на волю, заодно полюбоваться местными красотами с разливом — победило)




















Сегодня решил подтянуть звенящую цепь... Сунулся, а там сорваны грани на гайке цанги натяжителя...Фокус не удался.

27 апреля 2013
______________
Время бежит, приоритеты меняются, исходя из этого было решено пока что отодвинуть установку вентиляторов. В прошлой записи я спрашивал у вас про натяжитель цепи, ибо у меня гремела цепь, а старый сорвать я не смог, уже до меня были скруглены грани на гайке цанги(.
По советам ребят, решил купить "пилот", несмотря на то что слышал разные отзывы, большинство из которых не отличались позитивом. Форум ниваводов читать было лень, о чем потом я жестоко пожалел( И вот в один из солнечных дней после работы, двинул в проверенный магазин за долгожданным натяжителем, дали мне тот, что с маркировкой 21214, меня это в принципе не смутило, хотя немного был удивлен что они отличаются, но внимания на этом не заострил.
Снял значит старый, собрал по инструкции, но когда вынул чеку, шток почему то глубоко не ушел О_о... Т.е. винт с медной прокладкой закрутить было в принипе нереально. 3 повторные попытки с перезарядом оказались напрасны, и я решил снять клапанную крышку, заодно глянуть что там творится, а то туда я еще не добрался. Шток уперся в башмак, влотную... Но цепь все равно была не натянута. Я решил аккуратно подвинуть отверткой башмак, чтобы шток хоть чуть-чуть еще вылез. Все вроде бы хорошо, но блин, не должно же так быть, хрень какая то. Покурив форум вечером, немного огорчился. Оказывается на 214 двигателе цепь однорядная, и башмак стоит совсем другой. Но у меня то редкая модификация... Вообщем в очередной раз напоролся на те же грабли которые были с генератором Но выход из положения у меня был. Не я один так попадал, и по совету других ребят, решил укоротить на 6 мм шток. Скажу сразу, чуда не произошло, цепь вообще натягиваться перестала. Плюнув, я нашел винт подлиннее и поджал им немного шток, чтоб тот наконец поджал башмак... так и ездил пару дней, пока не купил старую, добрую, проверенную временем консрукцию, которая успешно живет в трешке 37 лет и хлеба не просит.

Это еще раз подтверждает что фраза: "чем проще — тем лучше", — работает. Пусть и не всегда.
Давно хотел махнуть масло в трансмиссии, да все что-то никак не получалось, а пробег после замены перевалил уже за 50 тысяч, и менялось оно в году 2008 наверное.

И тут меня обрадовали некоторые унификационные вещи с классикой. Я не знаю как все льют масло в коробку, но спец-шприцом подлезть туда у меня не получилось. Кардан перекрыл доступ. Пришлось искать шланг подходящий. Так же решил поменять заводскую минералку в рулевом редукторе на полусинь. Зимой в морозы на холодной машине, порой не очень приятно крутить руль с желе в редукторе.
Причину небольшого гула при работе двигателя так и не нашел. Еще раз проверил генератор, послушал поближе и все же убедился что дело не в нем. Все-таки мне кажется этот звук идет от крыльчатки на пару с ремнем. Кожух я снял вместе с кронштейном, так как он скоро мне не понадобится, и вероятнене всего звук такой именно из-за этого. Пока решил забить на это, а то совсем с этой нивой забыл про любимую машинку. Пора бы сделать небольшую паузу, и начинать готовиться к сезону.

[Beast]

15 мая 2013
__________
Сегодня разговор пойдет не о поломках, и доработках. Машинка слава богу бегает без всяких проблем, к тому же как я писал не очень давно, решил взять небольшую паузу, так как давно пора заняться выходной машиной.
Итак, сегодня прошел ровно год как я стал Нивоводом! Пора бы подвести итоги. Но начнем мы как всегда с небольшого лирического отступления.

Еще будучи школьником, да что школьником, в детском саду, — я никогда в принципе не принимал внедорожники, впрочем и до 15 мая прошолго года. Просто не было необходимости в этом. Лишний расход бензина, узлы, вялая динамика по сравнению с легковыми моноприводами — все это отпугивало. Я никогда не мог понять людей живущих в черте города, для чего им нужны такие машины на каждый день. Конечно не беру в расчет ныне статусные машины типа ЛК, РР и т.д. С Нивой же мнение было куда более непонятное. После прочтения "ВПМ", оно резко изменилось в положительную сторону, одно время мне даже очень захотелось стать ее владельцем, но цены на вторичном рынке отпугивали, и целесообразнее было купить более комфортное зубило за эту сумму.

И вот случайно мы узнали, что друг семьи распродает свои машины (14-ку и Ниву), жаждя пересесть на новый Патриот. Буквально спонтанно решили с отцом сходить посмотреть Нивку, благо она стояла совсем рядом с нашей дачей. Пока шли обсуждали это все дело, и муж сестры загорелся взять ее себе для перепродажи, либо для покатушек. Мне тогда было уже абсолютно все-равно, лишь бы была машина на каждый день, не в коем разе не волновал расход и трудоемкость обслуживания, хотя тогда считал что нива постоянно сыпется, и бабла в нее вваливать надо просто немеренно, да и запчасти дороже раза в 2 чем на жигули. Не смущал маленький салон и прочие ее недостатки. Тем более если машинка окажется вполне бодрая, надо брать, да и полный привод в семье будет очень кстати, к тому же прицеп периодически надо таскать, а трешка уже для этого не годилась по вполне объективным причинам.

После осмотра Нивки, у нас осталось весьма хорошее впечатление, конечно было над чем поработать, но в целом состояние для такого года было весьма не плохое, впрочем как и цена. Созвонившись с хозяином, дороговорились с ним чтоб он приберег ее для нас, но в ответ лишь попросил чуток подождать, так как патриот он еще не купил.

Через несколько дней, занимаясь трешкой в гараже, я услышал этот теперь до более знакомый звук. Нива приближалась к кооперативу. Отец с бывшим хозяином решили привезти её мне для пробы. Ну что ж, на Нивах я еще не ездил, и тут я услышал: "Попробуй, а то вдруг не понравится". Поначалу действительно было неудобно, как оказалось сиденье слишком близко было подвинуто, но мне сразу понравилась высокая посадка в салоне. На внедорожниках я до того момента за рулем не ездил вообще. Прокатившись пару кругов, получил вполне хорошее впечатление. Конечно здесь более чувствительный газ и не очень хорошая плавность хода, но я сразу оценил подвеску, которая несмотря на то что она независимая, а задняя тем более как у классики, показалась мне неубиваемой. Я нисколько не разочаровался, и в очередной раз сказал что меня все устраивает
Спустя пару недель, сообщив нам о том что Уаз успешно пригнан, и что Нива ждет меня, быстренько съездили оформились, Напоследок мне хозяин сказал: Несмотря на то что 14-ка была новая, ниву я всегда любил больше, и даже немного прикипел к ней. В ответ я пообещал беречь и ухаживать. На этом и разошлись)) Волею судьбы мы теперь вместе работаем, и он теперь в курсе что периодически происходит с ней.

Ну а далее после приезда в гараж началось самое интересное, от чего я получил настоящие наслаждение))
Вот так выглядела машинка на момент тогдашнего тест-драйва, было это в первых числах мая:


Колхоза было порядочно, поэтому распрощавшись с хозяином я быстренько отправился в гараж, снимать всю эту срань



После успешного демонтажа сразу же поехали кататься


На этом и закончился этот радостный день. Впереди был колоссальный объем работ, предстояло сделать очень много, впрочем это много даже на данный момент как будто и не убавилось, но сделано на сегодняшний день не мало.
Вот так Нивка выглядит сегодня:


Теперь подведем итоги за год:
Несмотря на то что я предполагал в плане частых поломок, это оказалось лишь предположением. Что происходило за этот год я считаю вполне прогнозируемым, так как накрывалось лишь то, что уже отходило свой ресурс. Пробег на данный момент перевалил уже за 130 тысяч километров, несмотря на то что заявленный заводом всего 90. За все время Нивка лишь один раз меня очень жестоко подвела по моей же глупости, за 230 км от дома. После этого я взял за правило никогда резко не бросать сцепление, и не пытаться тронуться с пробуксовкой. Несмотря на то что есть у нас много му**ков на дорогах, которые норовят нагло влезть в ряд, подрезать и тому подобное. В остальном же все, еще раз повторяюсь — было прогнозируемо, все не вечно. Расстраивает лишь кузов, после зимы обязательно надо устраивать пляски с бубном вокруг него, надеюсь эта учесть покинет будущих нивоводов, которые планируют купить новые 4х4 в этом году. Завод наконец разродился перевести их на катафорез...
Первое время меня напрягал расход, буквально еще в марте у меня появилась мысль избавиться от нее, но в очередной раз ощутив прелести полного привода я передумал и смирился с этим окончательно. Салончик конечно иногда расстраивает. Особенно это ощущается когда с семьей едем в деревню, после чего постоянно начинаю посматривать в сторону крока но крок как по мне для города слишком длинный, дело привычки конечно же. К слову, после появления нивы, теперь только она нас возит в деревню, ибо выехать на природу и притащить прицепчег лучше только на ней.

Эта машина сломала мои прошлые стереотипы по поводу внедорожников и автомобилей в целом. Меня в настоящий момент практически полностью перестали интересовать легковушки в принципе, несмотря на то что нива на 80% живет в городе.

После схода снега приходилось меняться с отцом и ездить на его мегане, так как ему жалко было мотаться на нем по ямам на работу. Честно говоря я обплевался, меня хватило дня на 4, после чего я потребовал свою машину обратно. Настолько привыкнув лазить по бордюрам, проезжать лежаки, обгонять пузотерки по плохим дорогам, меня стала нервировать нежная подвеска хоть и с весьма немаленьким просветом в классе... зимой и вовсе порой чиркал и не мог тронуться без пробуксовки на льду. Ложиться на землю изгибаясь во время посадки, занятие тоже утомительно. А динамика и комфорт на трассе? я просто смирился с этим, да и дороги даже в области у нас не блещут качеством.

На сегодняшний день я уверен — следующая машина вполне вероятно будет 4х4, и в ближайшее время я врят ли изменю этим принципам.

Итак, пробег с 15мая 2012 года на сегодня составил 19500 км

В кратце, что было сделано за эти 365 дней:

— Установлена сигнализация, параллельно с ней открытие задней двери с кнопки (кто придумал этот изврат на 213 нивах с крючком... меня хватило на неделю)

— Проведена полная ревизия всей электрики, теперь наконец все стало работать Установлено реле автосвета, теперь проблема забывания выключить свет устранена, установлен евро блок предохранителей, проблемы с родным остались в прошлом, установлен прикуриватель 2123, а так же дополнительный в багажном отсеке.

— Кузов был осмотрен от и до. удалены все очаги корозии, и проблемные места, кузов был полностью обработан Пушсалом и мовилем. До сих пор все вытекает с дренажей.

— Машина была расколхожена практически до стокового состояния. Возвращена на место стоковая ручка переключения передач, установлены новые молдинги водостоков, надфаринки 21214М, покрашены бампера, и частично произведена ревизия их составных частей часть из которых была оцинкована, установлены новые брызговики.

— Так же Нива заимела наконец полноценный комплект зимней резины, а так же литье на лето.

— Проведена ревизия всей системы стелоочистки. заменены все поводки с щетками, установлены человеческие форсунки, бачок омывателя лобаша с 5 литровым бачком нового образца.

— После покупки был сильный запах бензина, заменен сепаратор

— Треханули ходовку. Заменен маятник на подшипниковый, тяги правая сторона, передние амортизаторы, резинки стабилизатора. Удалена вся ржа, все элементы подвески были обработаны и покрашены.

— Промыт агрегат центрального впрыска, заменены свечи, провода, помпа, натяжитель цепи, проведена небольшая ревизия генератора

— Практически дважды заменен пром-вал (первый раз шарнир). убит фланец по моей вине. последний раз установлен новый в сборе. заменен задний кардан, датчик скорости.

— Были так же заменены тормозные колодки по кругу, ступичные подшипники передних колес и правая ступица.

— Заменен потолок, в процессе сделана его вибро-шумоизоляция. в процессе разборки заменено лобовое стекло, старое было в сколах и вовсе треснуло при неудачном демонтаже. Так же проведена обработка всех стекловых рамок, днище так же было обработано в местах имевших проблемы.

— Установлены все новые ремни безопасности (презент от старого хозяина, уничтоженые блокираторы в родных ремнях)

— заменен РЦС и ГЦС (проблемы пришли от старого хозяина) как и многое требовавшее замены.

Возможно что-то еще, все не упомнить. Но то что было сделано более подробно описано в бж.

Вот так и стал я Нивоводом, совершенно случайно... уже и стаж появляется. Год это все-таки маленький, но показатель!
Оглянувшись назад и осозновая что от машинки рано или поздно придется избавляться, знаю лишь одно. Этот автомобиль ни прикаких обстоятельствах не будет продан человеку, для того чтобы превратиться в мудовый станок джипера.

Затраты за год, без учета бензина: 64 000 ₽ Пробег: 131485 км

3 июня 2013
_________
Пауза была не слишком долгой. С машиной слава богу все в порядке, ездит, радует. Я оставил ее в покое в плане каких-либо работ на некоторое время, и лишь использовал по назначению. В минувшую Пасху съездили в деревню, вроде все как обычно, но на обратном пути попав в 3-х часовую пробку, я неоднократно вспоминал нехорошими словами инженеров, и маркетологов АвтоВАЗа...
Многие из вас, особенно владельцы 21-х и 213-х зачастую сталкивались с проблемой перегрева в пробках. Штатная "мясорубка" в такие моменты просто не в состоянии охладить радиатор.
Еще перед покупкой рассматривая подкапотку "Нивы"(4Х4) мы с отцом пришли в недоумение. 2000 год вроде уже, а все мясорубка стоит, на трешке подавно в 76 уже стоял электро с завода. Странно, — подумали мы.
Но в принципе меня эта штука особо не напрягала первое время, конечно были мысли на будущее поставить эту "хреновину с проводами", но этот момент не стоял на первом месте, пока я не попал в первую крупную пробку. Естественно при таких обстоятельствах не обойтись без печки было практически нельзя, стрелка упорно шла к красной зоне.

Вот как раз в той самой пробке, простояв 3 часа, и пришлось помучаться и изрядно попотеть наблюдая за стрелкой.
Конечно же при установке ничего сверхъестественного нет. На нива-форуме вариантов подключения полно, заостряться на этом не будем. Скажу лишь то, что я ориентировался по первой схеме, как самой простой, и удобной.
Конечно правильнее было подключить все это дело к мозгам, как делали это в свое время некоторые собратья по моновпрыску, но я решил обойтись все же традиционным методом, ибо не доверяю электронике в принципе, тем более в таком почетном возрасте и редком исполнении. К тому же опыт перегрева уже имеется.
Вентиляторы попались сразу те что искал (на 12 лопастей) вот только как оказалось после покупки, на них отсутствовали верхние резинки, которые убираются в телек между радиатором... ну это не критично. Главным плюсом было то, что под нижние крепления дырки уже были с завода, что гораздо сократило объем работ.

С демонтажом решетки проблемы возникли еще в прошлом году, снять я ее не смог. Пришлось ломать... Но и поломка решетки не шибко помогла. С огромным трудом удалось выкрутить 4 винта в усмерть прикипевших, остальные два остались на своем месте. Высверлить их так же не получилось, так как они были каленые, и сверла быстро садились. (К решетке мы вернемся в одном из следующих блогов).

Снял заодно фароочистители, вернее редуктора. Щетки уже отсутствовали при покупке, да и редукторы не подавали признаков жизни. К тому же после установки новой оптики они мне уже не понадобятся. Заодно покрасил под решеткой, снял оптические элементы фар. Поразился их наружным состоянием и вынес вердикт о срочной замене. А пока лишь обработал и покрыл грунтом чтоб новые ободки не ржавели. Старым же "хромированным" пришлось уйти на покой. Спасибо ржавым фарам за это, и конечно же бывшим хозяевам, поленившимся все это дело обработать. Само собой вся процедура была проведена как полагается.

Ну раз замахнулся на решетку с ободками, стоит и эмблему поменять. А то за 13 лет она порядком облезла, включая хром на ладье. Корявая эмблема нового образца естественно отпала, в черном корпусе 03 эмблема мне не попадалась. Пришлось взять хром, и переставить корпуса, ибо с хромом смотрся как то пусто, так как не хватает ранней окантовки. Но у нас не ранний выпуск, поэтому заморочки эти оставим редчайшим ценителям данных экземпляров, за что им респект и уважуха.

Ну и собственно что имеем.

Прошу прощения за сопли от мовиля. Скоро по плану весенне летние кузовные работы, поэтому пока не заморачивался с очисткой

Ранее я писал про установку блока флажковых предохранителей. Но так как он был полностью занят, возникла необходимость в дополнительном. После нехитрых плясок с изготовлением кронштейнов, все встало на законное место. Единственный минус, стал больше бросаться в глаза.

Отверстия сверлить не стал, зато откопал на брызговике вкрученные саморезы. Зачем это делалось я так и не понял. Впрочем уже не важно, главное пригодились.

С датчиком и тройником было много мыслей. Почитав "фак", и поразмыслив что конечно же лучше будет поставить это все на выходе, но патрубок там слишком узок, его очень сложно натянуть, и неизвестно какие после этого могут быть последствия. Надолго ли его хватит. Знаю, многие так делают, но все же решил сделать по своему, т.е. по альтернативному варианту — сверху. Патрубок толще, и налазит гораздо лучше.
Включается кстати ТМ-108 от классики и там как положено. Не знаю что там вы в ветке пытались доказать другу другу.

Жгут проводов оказался приличным, оставлять сопли не очень хотелось.

С выключателем поступил как гласит схема. Как раз валялся лишний в гараже. Но доверия мне он не шибко внушает. Время покажет.

Мясорубку решил пока оставить на недельку для подстраховки, катаюсь пока в тестовом режиме так сказать. Но эффект уже заметен. Стрелку больше не тянет в красную зону Так что затраты и возня оправданы, что не может не радовать.

Вот такие дела. Продолжаем ездить

Пробег: 132460 км

[Beast]

25 июня 2013
____________
Ну вот наконец и появился очередной повод написать здесь.

Нивка ездила без проблем, пока в один из солнечных дней подойдя к машине я не увидел течь из подкапотки. Прибыв на конечное место маршрута и открыв капот, — я отправился в поиски проблемы.
Почему то сразу подумал про тосол, ведь не так давно ставил электровентиляторы, но оказалось что ошибался. Проблема была пустяковая. Лопнул штуцер бачка сцепления. (По прежнему неднократно начинаю вспоминать трешку, и ее родные бачки, которые толще в 2 раза...)

тем самым вся тормозуха полностью вытекла оттуда. Вовремя я заметил, иначе без прокачки и ямы бы не обошлось.
В минувшые выхи — решили с отцом махнуть в деревню. Дорога в принципе не маленькая (300 км в один конец), да и все равно прицеп цеплять. Я решил проверить все ли в порядке с машиной, давненько не смотрел что там к чему. Отрегулировав ступичные, решил глянуть подвеску, да и вообще залезть на яму, посмотреть состояние днища после зимы. В записи Весна! (Большой блог) было упомянуто про генератор, который я сам по неопытности довел до кондиции и убил диодный мост.
После его замены стала тлеть лампочка, на которую я не обращал должного внимания несколько месяцев, так как диплом никак не давал разобраться что к чему. После установки эл. вентиляторов я стал задумываться об этой проблеме, ибо напряжение на холостых было слишком мало, и в пробках, на малых оборотах я фактически ездил на аккумуляторе т.к. лампочка полностью тухла на 2000-3000 об/мин.
Отец как то читая старый номер зр подкинул мне вот эту статью www.zr.ru/archive/zr/2011...03/vrednaya-privychka#174. Наконец в ту самую пятницу я решил попробовать сотворить подобное, в надежде, что все должно наладиться. Чуда не произошло, зарядка пропала совсем, генератор ушел в аут. Мы впали в недоумение, так как такого в принципе быть не должно.
Замена реле регулятора с диодным мостом не помогла.
Проверив все предохранители, минус, таки плюнул и купил новый генератор, но даже с новым все осталось как было. Почитав фак, полез в приборку, прозвонил диод, который оказался рабочим. Ради эксперимента параллельно был впаян еще один диод, но и с ним ничего не изменилось.
Далее прозвонили провода идущие от + АКБ, напруга шла как положено 12В, провод звонится и не пробит. Замер напруги с контрольной лампы АКБ (Приборки) на 61 контакт показал 6.25В.

Вообщем ничего так и не вышло...
Кинув провод напрямую от аккума на 61 контакт старого генератора, в обход приборки, было замечено, что зарядка пошла. На клемах АКБ напруга составляет 11.6 В, и при увеличении оборотов она не растет. Напрямую же напруга повышается до 12В и с ростом оборотов доходит до 13 В, что все равно очень мало. Скидывание клеммы в обоих случаях глушит двигатель... Проведя весь день в гараже и найдя причину, я сдался, и сгинул домой вновь курить форумы, но ничего толкового я там так и не нашел, что касалось именно моего случая.

На следующее утро еще раз психанул и купил еще один диодный мост и реле регулятор. Заинсталил все это добро в старый генератор и все заработало как должно быть, правда с рр я лоханулся, либо сами продавцы мне подсунули другой, хз. Возврат старого рр который покупал весной вернуло все на свои места. Тоесть лампочка вновь стала тлеть, машина перестала глохнуть при сбросе клеммы.
Я опять призадумался... но все так осточертело, что просто смирился и приступил к сборке. Пока ставил на место приборку, забыв выключить зажигание, вынул контрольную лампу заряда АКБ, после чего в ней что-то коротнуло... Сгорела дорожка выходящая на лампу Check Engine. Как она связана с лампой акб осталось загадкой. Схема про связь ничего не говорила.
После успешной впайки провода лампа успешно загорелась. Снял принудиловку наконец, и поехал домой.
На следующее утро выдвинувшись на работу, завел машину и обратил внимание что лампа не тлеет... Странно подумал я, и погнал... По приезду так же заметил что все ок. Взяв тестер, тут же кинулся мерить напругу, которая на холостых с ближним светом показывала уже 13.4. Я честно говоря был очень удивлен этим фактом, и по прежнему не знаю что же такого за эту таинственную ночь случилось, что все стало хорошо...
После работы вновь с бывшим хозяином нивы облазили всю машину на предмет возможных причин, но так ничего и нашли. Дай бог что в ближайшие несколько десятков тысяч геннадий меня больше не побеспокоит. К тому же после 3 дней е**ли (возни) получил бесценный опыт борьбы с генератором, и заодно отработал норматив по демонтажу/монтажу. Снимать и ставить мне приходилось его наверное раз 10 точно...

_________________________________________

Старичок то слава богу ожил, а что делать с новым нерабочим геной? еще в субботу я двинул в магазин Авто Аптека на Бирюзова, который до той субботы считал лучшим магазином в округе и незадолго до этого инцидента стал постоянно брать там запчасти.

Преждем чем поставить, пришлось туда скататься 2 раза. Продавец мне подсунул сначала гену с трещиной (брак литья), которую каждый нормальный человек, который своими руками обслуживает свою машину заметил бы, тем более запчастюлька по меркам наших машин не дешевенькая (чуть больше 4000 руб) Когда привез его обратно, продавец меня начал уверять что все ок, и ни на что это не влияет, на что я уверен что это было сделано специально. Второй же визит уже с нерабочим геной прошел не в теплом приеме так сказать. Второй продавец возбудившись по поводу того что я опять пришел к ним с проблемой начал интересоваться с какого сервиса я к ним бегаю, стал брать меня на понт что проверит его незамедлительно с чем я конечно согласился, и разумеется забрал бы его, если бы они заверили что он полностью исправен. Но вместо этого мне предложили зайти к ним в понедельник, так как директора сегодня нет, и только он будет решать что делать. Меня честно говоря это очень возмутило. Почему я собственно должен ждать, терять свое время и оставаться без машины. Но несколько минут ругани так ничего не изменили, пришлось дальше разбираться но уже со старым геной, который в итоге удалось оживить слава богу.

В понедельник конечно же хозяина не было, пришлось подождать. Рассказал ему субботнуюю историю, про фразу продавца (чек сохраняйте, гарантия 3 месяца) и про то, что мне таки по вине их магазина пришлось тратить деньги на старый генератор и ремонтировать его. Короче говоря деньги мне вернули, но при этом предупредили что пошли на большие уступки. Продавец порекомендовал мне больше к ним не приходить, и что они мне больше ничего не продадут =D ну да ладно, не велика потеря)

Так что ребята с прямыми руками, лежащие под своими машинами и не боящиеся замарать нежные ручонки. Имейте ввиду что гарантия на запчасти в подобных магазинах действует лишь в том случае, если машину вы делаете в сервисе, и при малейшей гарантийной неисправности необходимо заключение мастера, о том что запчасть бракованная или нерабочая. Хотя в принципе я не думаю что в такой ситуации возникнет проблема достать такую бумажку. Я про это в принципе не знал, сталкивался с этим лично в первый раз. Хотя еще в школьные времена отец меня не раз отправлял в магазины менять бракованные запчасти, где такой системы не было. Видимо деградация автолюбителей тогда не достигла такого пика. Хотя закон прав потребителя есть, но соблюдать его в нашей стране предприниматели не хотят. что ж, пусть это останется на их совести.


_________________________________________________

Наконец в кругу друзей начинают появляться нивоводы. Вчера собственно затестил впервые 21214М, оценил обновленные обивки салона, е-газ и прочие приятные фишки обновленной машины.

Разница конечно велика. Машина ведет себя гораздо собраннее, подвеска жесче. Понравилась работа электронной педали. Нет таких рывков как на троссовой, очень плавно дозирует. Хотя гур все же считаю излишеством, но вещь несомненно конечно приятная.
Пока друг менял масло в коробке, так же как и я обматерив унификацию с классикой, разговорились по поводу каких нибудь выходных вылазок. Будем надеяться что скоро замутим какой-нибудь фотосет, а на будущее конечно хотелось двинуть в какую нить мини-экспедицию. Не будем загадывать.

6 сентября 2013
_______________
ремя бежит... Вот казалось бы только недавно мучался с генератором, а пролетело уже с ним и целое лето... Что говорит о том — пора обновлять бж!

С тех давних пор пожалуй ничего кардинального не произошло. Машинка как и прежде трудилась в стандартном режиме.

3 тысячи назад провели плановую замену масла с фильтрами.

Заодно отрегулировали ступичные. Короче говоря ничего интересного.
Неоднократно мотались в деревню — на волю)


Работали по хозяйству)

Появилась куча забот, что до нивы руки ну никак не доходили. Все откладывалось и откладывалось.
Дошло до того, что окончательно петерлись провода от стойки к водительской двери. Отказала колонка вместе с активатором. Недели две не доходили руки сделать и это.

Но все же время я нашел, а то стыдно было ездить с жуками после зимы, ощущая себя говном.
По сравнению с тем что было, когда я забрал ее у прошлого хозяина, и как следует обработав. Я немного был удивлен тому, что оказалось все не так плохо как я мог бы себе предположить.




Машинка продолжала радовать, и огромное количество мыслей и планов продолжало висеть в голове.
В один прекрасный день, все случайным образом кануло в небытие. В один из обычных августовский дней Нивка обрела сестренку.

У меня до сих пор нет обьяснения почему так произошло. Все случилось очень спонтанно, и конкретных мыслей по поводу новой машины у меня не было. Эта машина устраивала меня полностью, несмотря на то что пробег у нее не маленький. Я неоднократно слышал от разных неверующих лиц что машина действительно 2000 года. Помню даже Дэпс выпрашивал продать. Глупость ли я совершил, или нет, покажет время.
Машинка никуда пока не девается, и продолжает оставаться, и эксплуатироваться у меня. БЖ так же продолжает жить, и пополняться.

Пробег: 137300 км

9 сентября 2013
_______________
Я не раз говорил что у этой "Нивки" есть характер. За все время, сколько она у меня в руках. Проехали мы с ней уже 25 тысяч, и никогда она меня серьезно не подводила, за исключением пары важных моментов. Но суть не в этом.

Что тут скрывать, тут итак все понятно, что две нивы мне просто незачем. И соответственно 214-ую придется продавать, как бы этого не хотелось.
И вот будто услышав разговоры о продаже у нее реально проснулось сознание.

Около месяца назад оставив в деревне нивку на неделю родителям, я двинулся на пластмассовом говне домой, ничего не подозревая. Через неделю когда они вернулись, сев вновь в родную машину, мое ухо стало улавливать неприятные звуки.

Сперва я грешил на глушитель, так как в районе стыка труб слегка подсекало и немного пердящий звук присутствоал еще со времен старого хозяина.
Убедившись в этом я продолжил ездить дальше. Нива была нужна по хозяйству, да и с новой дел было полно. Заниматься вообщем ей было некогда.
Съездив в очередной раз в деревню, по прибытию на место, уже съехав с трассы я услышал как на первой звук этот стал в два раза сильнее, и сопровождался неприятным металлическим хрустом. Стало сразу ясно что дело в трансмиссии. По приезду домой, звук еще усилился. Заехав на яму я понял, что дело в коробке, и скорее всего накрылся подшипник на валу, ибо на прямой передаче стояла тишина.

Я всегда уважал толковых людей с руками, Лёха phxaxel таким и является. Зная его не первый год, и наблюдая за его проектом, всегда восхищался упорством, и стремлением добиться результата.
Вообщем он и принял нивку в свой гараж, в минувшую субботу, для решения этой возникшей проблемы.

Ситуация произошла не радостная. Открутился блок пятой передаче. От люфтов разбило подшипник на промежуточном валу, вилка 5-ой передачи так же была поломана. С коробками я никогда не сталкивался, да и 5-ступка у меня была впервые. Оказалось что с раскручиванием у них в порядке вещей, как Леха мне поведал, после чего он постоянно сажает этот болт на гровер. Ибо на коробках съел не одну собаку.

Так же он мне посоветовал словацкие подшипники, так как отходили дольше всех у него только они.
Короче говоря коробка была перебрана, и установлена вновь. Снова тишина и спокойствие.

Не так давно переобул нивку в ее старые колесики, помыл и поставил отдыхать в поиске нового хозяина.



Пробег: 137500 км

21 сентября 2013
_______________
Эх. до сих пор не могу поверить что это случилось, хотя прошло уже 3 дня. Машинка продана.

Пробыла она в моих руках 1 год и 4 с небольшим месяца, и 25500 тысяч км... Странные чувства честно говоря, так как впервые продавал машину.
Несмотря на такой короткий срок, мы с ней многое повидали. Эта машина меня многому научила в техническом плане, изменила мои представления о полноприводных машинах и много принесла пользы всей семье. Мне даже страшно подумать сколько мы на ней привезли-отвезли всего. Машина за все свое время, несмотря на какие то возрастные проблемы оставила только приятные воспоминания, которые запомнятся на всю оставшуюся жизнь.
К сожалению все задуманное так и не удалось воплотить в жизнь. Но думаю все же я правильно поступил, что остановился. Кроме вливания денег, это все ни к чему путному не принесло бы. Возраст говорит сам за себя, с этим суждено мириться, но подсчитав затраты этого делать я не рискнул. Тем более существует более достойный автомобиль для этих целей, увы.

Продажа осуществилась довольно быстро. Смотрело ее всего 3 человека, третий раз оказался последним. Рыбаки-охотники вроде бы остались довольны, но не перезвонили, второй испугался моновпрыска, а третий усердно скрывая свою цель покупки оказался перекупом.

Очень жаль что машина не ушла "своим", и неизвестно теперь какая ее ждет судьба, и к кому она попадет. Но я по прежнему уверен в том, что если бы она была живой, то сказала бы мне спасибо за эти полтора года.
Скорее всего это будет последний ее путь.
Вот на этом месте мы и попрощались.


Ну что ж, на этом пожалуй и закончим.


У нивы теперь есть достойный преемник в котором постараюсь воплотить все задуманное что планировалось в этой машине.

[Beast]

Продажа этого автомобиля прошла достаточно интересно и подарила не только первый опыт продажи в принципе, но и общения с перекупами.

18 февраля 2015
_________
Продажа автомобилей дело непростое. Необходимо обладать не малым количеством человеческих качеств для осуществления этого занимательного процесса. Я же никогда с этим не сталкивался и, как правило, об этой операции знал только понаслышке, но столкнувшись понял, как это больно и не приятно терять своего любимого железного друга.
Август 2013-го.
Жизнь будто перевернулась вверх дном. Вроде только совсем недавно неначем было ездить, а тут три машины и с ними надо как то справляться, на предпродажную подготовку времени совсем не было, автомобиль уже находился в преклонном возрасте, имелись кое-какие проблемы, не столь критичные, но все же ей нужно было заниматься. Что-то мы отвлеклись от темы...
Продолжаем.
Как и сказал Выше — это была моя первая попытка, но запомнилась она хорошо.
Продавать свой хлам первому встречному не хотелось, больно было бы случайно увидеть своё ведро с порезанным кузовом, огромным лифтом и прочим кощунством любителей серьезного бездорожья, а перекупов, скупающих авто с жаждой наживы и вовсе хотелось обойти стороной, но как их распознать? Ведь, как оказалось, основная масса играет на дурачка и пытается шифроваться, но о такой наглости с которой мне пришлось столкнуться при продаже "легенды", не слышал никогда.
Продавалась машинка недолго, учитывая что 2013-год был очень популярен на кредиты (в то время была субсидия от правительства и скидки от производителей), народ предпочитал новое.
За эти две недели посмотрели лишь трое:
Первый испугался моновпрыска и тут же сбежал. Вторыми были "матёрые" рыбаки метающиеся между уазом и нивой и наконец он, тот самый новый владелец с которым Нивка и уехала...
Опять ушли от темы.
Август отсчитывал последние деньки, лето уже помахало нам рукой, а рабочий день тем временем был в самом разгаре. На пустые звонки с объявлений я уже давно перестал обращать пристальное внимание, смирившись с тем, что продам её еще не скоро. Но вдруг услышал настойчивый, буквально давивший на меня человеческий голос. Удивил в этом пустом разговоре первый вопрос: «Сколько скинешь?» Как можно задавать такой вопрос не осмотрев товар? Для меня было загадкой, так что воспроизведя свою мысль в его адрес, наш разговор закончился фразой: «Я тебе перезвоню через 2 часа, буду ждать ответа на вопрос сколько скинешь». Меня это очень возмутило, сперва даже не хотелось связываться, так как клиент явно какой то неадекват.
Через пару часов все повторилось, но я продолжал стоять на своём и предложил ему встретиться и торговаться вживую, логично ведь, правда?
Наступил вечер, рабочий день окончен, машина стояла на стоянке и подъехать к ней не составляло труда. Еще раз осмотрев Нивку на предмет косяков и неисправностей лично, я отправился за ворота, ожидая этого настойчивого человека.
После встреч с людьми для которых моновпрыск – это проблема, стал ему сразу рассказывать про эту систему дабы не теряя своего времени. Затем начал показывать доработки, наличие дешевенькой но все же музыки, состояние кузова и прочее. Но этому человеку все перечисленное было неинтересно. По его словам, у него было много машин и наигрался со всем этим. Странная логика подумал я.
Затем началась мучительная торговля, мне не хотелось скидывать больше 5-ти тысяч, ему же требовалось минимум 15. Не увидев в этом товарище настоящего покупателя, преемника, ценителя что ли, я даже немного расстроился и продолжал стоять на своем, благо ездить есть на чем и машина не сильно напрягала.
Затем началась история о том, что тачка требуется для какого-то очень важного дела всего на месяц, для езды за городом где хреновые дороги. Что за такое серьезное дело он не рассказал и всячески старался уйти от ответа, упорно надавливая в надежде получить скидку с обещанием забрать машину. Поняв что он от меня никуда не денется я предложил ему компромисс – 8 тысяч и не рублем больше. Долго он сопротивлялся, но в конечном итоге сошлись на этом и договорились встретиться завтра в ГИБДД, в назначенное время с предварительной просьбой снять машину с учета. Ударив по рукам и получив предоплату мы разъехались.
На утро посетив в гараж и собрав все старые ненужные железки от машины, я отправился в последний наш совместный путь. Машин по традиции было много, царила суета, но на душе становилось грустно. С этой машинкой мы прожили чуть больше года, но привычка штука такая заразная и отстает очень долго.
Осмотр кузова прошел успешно, немного помучавшись с демонтажом старых номеров (спасибо доброму мужику на белом патриоте) я отправился в пункт оформления документов.
Время поджимало, чел явно опаздывал. Раздался звонок:

— Привет, у меня тут проблема случилась, я без машины, нахожусь на авторынке у заправки. Снимай машину с учета и приезжай сюда, тут и рассчитаемся.
— Что значит ты без машины? В чем проблема то? Вызови такси и приезжай. Договор купли-продажи кто будет делать то? Приезжай.
— Денег впритык, да не ссы, у меня знакомый есть ща нам тут все сделает.
— Ну ты артист. Нормально так. Сними с учета, да еще и доставь по адресу. Наглеешь...

Такое нездоровое положение вещей выбесило окончательно. Загвоздка заключалась в том, что в ПТС оставалось лишь одно место, машину я покупал по ген. доверенности, у знакомого, клиент не хотел портить ПТС, так как хотел быстренько от нее избавиться и заставил меня снять номера. Заказ ли был какой на эту ниву или еще что, не знаю, но вцепился он в нее конкретно тогда.
Ну что ж поделать, нацепив транзитки двинулся в путь. Перекупчик ожидал меня в назначенном месте.

— Привет. Ну что, все нормально? Все сделал?
— Да. Че за проблема то доехать? Ты что-то себя ведешь как то неадекватно. Договорились же на месте все сделать, у ментов, про доставку машины уговора не было, это твои проблемы уже.
Начались какие то нелепые объяснения. Затем сев в машину разговор продолжился:

— Вот остальная сумма.
— Хорошо. Нам надо договор купли-продажи сделать и все.
— Слушай дружище, такое дело, я ща очень спешу, дела. Давай я тебе вечером его завезу куда скажешь.
— Что значит вечером? Ты нормальный? Без моего присутствия? Ща кого-нибудь сшибешь или еще что, потом я буду отвечать? Нет уж извиняй. Держи свои вонючие деньги, до свиданья, меня такой расклад не устраивает.

Далее стал мне втирать какую то хрень, что я вот не мужик, не иду на встречу, что он же сказал что привезет и т.д.
Но мы же находились на территории рынка? Правильно. Там по соседству обитают конторки по продажам б/ушного автохлама. Туда то мы и направились, парнишка был в истерике, как только не старался нагреть, никак ему не удавалось и деваться ему было некуда.
Как только зашли в помещение, так все с ним стали здороваться, после чего все стало предельно ясно окончательно.
Пока заполняли документы, клиент наш стал раскалываться, что, мол, люди неадекватно реагируют если продажей машин занимаешься, приходиться врать.
И зачем такую клоунаду нужно устраивать было? Непонятно. Не думаю что матерый перекуп такие басни бы про важные дела на месяц травил, хотя кто знает, кто знает...



На этом история той Нивки и закончилась. Какова ее судьба и куда она отправилась мне до сих пор неизвестно. Но что-то подсказывает что чувствует она себя не очень хорошо.
___________________________________
Уже после той истории довелось столкнуться еще с одними «умными» дядьками «авто-профи».
Причем самое забавное что их было сразу двое. Один давил на жалость, что продает машину и как раз не хватает 20 тысяч, их нам конечно же надо было скинуть. Второй приперся с толщиномером и стал искать неродную краску, приговаривая что комплектация говно, машина говно, я знаю где дешевле и т.д., но тем не менее долго и упорно от нее не уходили.
_____________________________
Машину продавать как оказалось очень занимательное занятие, прям повести можно писать, честное слово.

P.S. Несмотря на то, что после этой нивы у меня появилась такая же но абсолютно новая, я по прежнему просматривая старые фотографии и перечитывая этот бортовой журнал по ней немного скучаю. Черт его знает. И проездил на ней вроде бы всего 1.5 года, нежели на нынешней, которая продолжает находится у меня во владении, но что-то к ней притягивает. Хорошие воспоминания оставила, хоть и пришлось с ней за это время изрядно повозиться.

[Kirill200]

Классная история! Да, бывают такие машины, которые долго еще из памяти не выходят и вспоминаешь их добрым словом.

[Beast]

Классная история! Да, бывают такие машины, которые долго еще из памяти не выходят и вспоминаешь их добрым словом.

Пока публиковал даже подумал, что сейчас с ней бы сделал))) Однозначно вернул бы родные надфарники, переварил болячки и перекрасил. Редкая достаточно модификация. С запчастями на моновпрыск туговато сейчас.

[Route_66]

Красивая машина! Жаль, если попала в кривые и недобрые руки. Спасибо за рассказ! 

[Beast]

На здоровье