Форум RetroLADA

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. С 2008 г. на ней езжу я. На тот момент пробег составлял около 85 тыс. км, сейчас - чуть больше 130 тыс. Машина по традиции ездит только летом, хранится в гараже.

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. ИМХО, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) grin.gif
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный выключатель, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 92C, выключает при 87C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. В 2010-м году я переделал УКВ-блок, и теперь приемник работает в диапазоне 100...104 МГц. Весь диапазон (88...108 МГц) с имеющимися сердечниками перекрыть не поучилось, но мне вполне достаточно и этого.
7. Карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 весной 2009 г. был заменен на "Солекс" 21083-1107010, а летом 2014 г. - на 21073-1107010. Соответственно, был установлен блок ЭПХХ (после определенной доработки). Весной 2018 г. был доработан распылитель УН по методике Евгения Травникова (https://www.youtube.com/watch?v=dktpCSOETd8&t=1737s), в результате динамика весьма существенно улучшилась, а расход бензина остался на том же уровне (7,5...8,0 л/100 км по трассе).
8. Осенью 2016 г. моя КПП 2106 была переделана в 5-ступенчатую. В результате получилась коробка с рядом R1, результатом я абсолютно доволен.

Переносить сюда все записи бортжурнала, сделанные за 10 лет, вероятно, не имеет смысла. Поэтому те, кому будет интересно, могут почитать нашу историю подробно здесь (http://www.vaz-2103.ru/forums/viewtopic.php?f=5&t=5724) и здесь (http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563). В данную же тему я буду вносить только новые записи.

Ну, а теперь - конечно же, фотографии.

Для начала покажу, как она выглядела в 2009-м:

(http://s60.radikal.ru/i169/1407/73/7f2c6c8c4dce.jpg)

(http://s53.radikal.ru/i139/1407/ba/db8af84b0b61.jpg)

(http://i004.radikal.ru/1407/0f/0514f62dedfe.jpg)

(http://s54.radikal.ru/i143/1407/e3/5911f8f98207.jpg)

(http://s019.radikal.ru/i605/1407/a7/e48cddb9803a.jpg)

(http://s017.radikal.ru/i412/1407/94/daa528ce34ff.jpg)

(http://s003.radikal.ru/i202/1407/e2/738d23f63e11.jpg)

(http://s020.radikal.ru/i714/1407/54/a847db949e95.jpg)

(http://s52.radikal.ru/i137/1407/fe/277fe8ae8610.jpg)

(http://s020.radikal.ru/i713/1407/d8/ae0a0de81ac8.jpg)

(http://s019.radikal.ru/i617/1407/48/909289411ac8.jpg)

А это - 5 лет спустя, весна 2014-го:

(http://s020.radikal.ru/i713/1407/f3/a36532e22ffe.jpg)

(http://s003.radikal.ru/i204/1407/2c/7f8cabd80e22.jpg)

(http://s009.radikal.ru/i308/1407/89/871e73d392c5.jpg)

2015-й:

(http://s005.radikal.ru/i209/1508/29/2d4f1fae127e.jpg)

(http://s020.radikal.ru/i700/1508/62/2da17bc13c81.jpg)

(http://s010.radikal.ru/i313/1508/46/c3599f2f75d6.jpg)

2016-й:

(http://s014.radikal.ru/i329/1610/20/85eb75fb472e.jpg)

(http://s014.radikal.ru/i326/1610/45/26c43fff6803.jpg)

(http://s017.radikal.ru/i410/1610/46/75c17e85c3b2.jpg)

2017-й:

(https://c.radikal.ru/c27/1904/27/a4c908c7c57f.jpg)

(https://d.radikal.ru/d42/1904/dc/2cb8535a0a84.jpg)

(https://c.radikal.ru/c12/1904/86/ec34cc8eef9c.jpg)

(https://b.radikal.ru/b42/1904/af/3c77d80798f5.jpg)

(https://d.radikal.ru/d38/1904/da/5ba258beca92.jpg)

2018-й:

(https://d.radikal.ru/d11/1904/4f/57a4390db227.jpg)

Итак, сезон 2019 года наступил. Совсем не так радужно, как хотелось бы - но не все в этой жизни зависит от нас. Первая неприятность заключалась в том, что по не зависящим от меня причинам, чехлы сидений, отданные еще зимой в ремонт, до сих пор не готовы. А ездить надо, никуда не денешься. В общем, было решено пока что накрыть сиденья покрывалами. Но когда я снимал чехлы, то на пол высыпалось немалое количество пыли и мусора, которые обязательно надо было собрать. Что я и исполнил, с помощью пылесоса. Заодно и почистил сиденья - без особого фанатизма, лишь бы пыли не было. Картина после чистки предстала вот такая:

(https://a.radikal.ru/a33/1904/1a/c5656190039e.jpg)

(https://a.radikal.ru/a35/1904/5f/cfd43808a5ff.jpg)

(https://a.radikal.ru/a08/1904/1e/004b0775a678.jpg)

(https://d.radikal.ru/d09/1904/2a/b6d241da28e5.jpg)

(https://a.radikal.ru/a10/1904/42/38400aea0b86.jpg)

(https://b.radikal.ru/b30/1904/99/58f9bebcf262.jpg)

(https://b.radikal.ru/b03/1904/93/c983146dcffe.jpg)

(https://d.radikal.ru/d10/1904/ae/6e708149b6b2.jpg)

(https://a.radikal.ru/a11/1904/f3/ecad06aef897.jpg)

(https://b.radikal.ru/b41/1904/4d/3532646a6d56.jpg)

(https://d.radikal.ru/d32/1904/f7/2076d2762824.jpg)


Вроде бы, неплохо. Но есть один грустный момент:

(https://a.radikal.ru/a07/1904/62/4aa68b60a17b.jpg)

Вот такие пятна появились в верхней части спинок передних сидений, по бокам. Причем это, скорее всего, не грязь, т.к. цвет пятна светлее основного. Интересно, что вызвало из появление? На этом месте у чехла был кожзам, а не ткань. Может, соль из пота, который затек и не смог испариться? Подобно белым разводам на одежде? И можно ли их убрать, не испортив все остальное? Если кто-то раньше сталкивался с подобным - подскажите, пожалуйста. Заранее огромное спасибо!

А теперь собственно о первой загородной поездке. Ездили на эти выходные в село. Все хорошо, машина работает без замечаний. Вот только дороги... В общем - лучше раз увидеть. Трасса национального значения Н07 Киев - Сумы,
примерно 120-й километр, 12.04.2019, около 21:00 (ехали с ближним светом, т.к. навстречу двигалась парочка фур):

(https://a.radikal.ru/a37/1904/27/97185f006711.jpg)

(https://a.radikal.ru/a19/1904/42/498b08caf447.jpg)

К чести резины, колесо не спустило и позволило нормально доехать до места. Давление потихоньку стравилось в течение ночной стоянки - к тому моменту, когда я начал ставить запаску. Итак, на сегодня в гараже собралось 2 покалеченных колеса. Одно лежит уже давно, все никак не мог собраться и оттарабанить его на шиномонтаж. Тоже пострадало на яме, но меньше. Теперь отвезу сразу оба: в пятницу собираемся ехать снова, без нормальной запаски как-то стремно.

Вот это машина! Красотка! На мелкие неприятности не стоит обращать внимания- мелочи, все поправимо.

Спасибо! Главное - все делать вовремя, не давать планке опуститься. Поднять потом будет сложно и дорого.

UPD 17.04.2019 18:08. Занес на шиномонтаж рядом с гаражом 2 колеса - пострадавшее в крайнюю поездку, и еще одно, которое уже несколько лет стояло в углу гаража. Там тоже диск погнут, но существенно меньше. Разобрали, прокатали на станке, собрали, накачали, отбалансировали. Отдал за все 320 грн (чуть меньше 12 убитых).

Хороший рассказ. Помню его по 03 форуму  :)

Скажите пожалуйста, как правильно назывался цвет у Вашей машины?

Вот не знаю почему, но нравится мне этот цвет именно на шестерках. У знакомого была такая, 77 года выпуска, салон такой же, но глядя на фото показалось, что ее цвет был сочнее.
(https://pp.userapi.com/c10132/u1348703/127719491/w_23e7750d.jpg)

Цвет по заводской этикетке на крышке багажника называется "Желтый 225".

Из свежих новостей: с начала сезона накатали уже почти 1000 км. За 2 недели дважды съездили в село, и не только. Все работает, полет нормальный.

Снова съездили в село, хотя ничего там и не сделали, т.к. двое суток лил дождь. Поездка туда и обратно без приключений. В целом с начала сезона больше 1300 км.

В субботу зарегистрировал машину на себя. До сих пор она была зарегистрирована на отца - увы, уже покойного. В понедельник получил бумаги на наследство от нотариуса, а в субботу довели дело до конца.

К сожалению, номера пришлось поменять. Очень хотел оставить старые, но не получилось: у нас это делать можно, но разрешение не распространяется на номера старого образца.

Цитата: Route_66 от 27 мая 2019, 23:48
В субботу зарегистрировал машину на себя. До сих пор она была зарегистрирована на отца - увы, уже покойного. В понедельник получил бумаги на наследство от нотариуса, а в субботу довели дело до конца.

К сожалению, номера пришлось поменять. Очень хотел оставить старые, но не получилось: у нас это делать можно, но разрешение не распространяется на номера старого образца.

Задний номер квадратный не хочешь сделать?

Уже поздно: в 1996-м заднюю стенку просверлил под длинные. Вместе с пластиковой рамкой, которая закрывает старые отверстия, и задними фонарями смотрится очень цельно и органично. Квадратные еще имело бы какой-то смысл ставить, если бы у них были размеры, как у черных. Увы, это не так.

Вот как выглядела задняя панель с предыдущими номерами. По-моему, очень неплохо. Фоток с новыми номерами пока еще нет (для фотосессии машину хотя бы помыть надо), но у новых размеры точно такие же:

(https://c.radikal.ru/c05/1905/a4/5a7f98c5bbae.jpg)

Фото не добавилось...

Спасибо, исправил.

Под передний номер выпилена из толстого дюраля пластина по размеру чуть меньше самого номера - из такого расчета, чтобы обеспечить жесткость, но при этом чтобы самой пластины видно не было. В пластине вырезано отверстие под "кривой стартер". Чтобы им воспользоваться, достаточно открутить один винт, ослабить другой, и повернуть номер так, чтобы отверстие открылось.

(https://b.radikal.ru/b43/1905/47/33a387c94ee4.jpg)

Из нереализованного: в разделе "мечта идиота" у меня много лет числится хромированная рамка с ГАЗ-3102, аналогичная рамке, которая была на "тройке", только под номер теперешнего размера. Но до сих пор нигде не попадалась, и далеко не факт, что когда-нибудь повезет.

(https://d.radikal.ru/d39/1905/7d/24e8449b40bd.jpg)

Цитата: Beast от 20 апреля 2019, 21:55
Скажите пожалуйста, как правильно назывался цвет у Вашей машины?

Небольшое уточнение: цвет по этикетке на крышке багажника называется "225 яр. желтый":

(https://a.radikal.ru/a40/1905/36/288f86c1bcc9.jpg)

Помыл сегодня свою красавицу. Не удержался и сфоткал пару раз. Вот, уже на новых номерах:

(https://d.radikal.ru/d35/1906/f5/f47823054a10.jpg)

(https://d.radikal.ru/d23/1906/2f/202786f3a83f.jpg)

(https://a.radikal.ru/a33/1906/bf/87965fc4317a.jpg)

Замечательно!  :)

Спасибо!
На самом деле еще очень даже есть, над чем работать.

- Передний бампер с кронштейном так и не сделал после того, как прошлым летом ночью в него прилетела из-под встречного шальная собака.
- Переднюю юбку привести в порядок (заводской косяк окраски снизу - там, где кромка загибается вниз, к месту крепления защиты картера).
- Чехлы на сидения до сих пор так и не готовы.
- Чехол на руль взамен протершегося до дыр.
- Шаровая стала постукивать, мне кажется. Еще не было времени выяснять досконально, но запускать, естественно, нельзя.
- Опять же, шильдик на решетке радиатора. Да долго можно еще перечислять...

P.S. Фотку шильдика продавец прислал, мне понравилось. Буду брать.

(https://b.radikal.ru/b25/1906/04/82c1fd0bd3ee.jpg)

Перекрашен. Но сделан неплохо. Продавец в Украине, или из России?

Делают в России, продает чувак у нас (Желтые Воды, Днепропетровская область). Да, он честно сказал, что крашеный новодел. Но заводской, не кустарный. По-любому на машине будет смотреться лучше моего выгоревшего. А там, может, я и свой старый попробую до ума довести, чтобы был про запас. Сегодня утром уже договорился, должны выслать по почте.

Вчера получил по почте новый шильдик на решетку радиатора. Новодел, но исполнен очень прилично. Родной уже выгорел сильно, и что самое обидное - неравномерно. Посмотрим, что с ним можно будет сделать. Главное, что замена уже есть.

(https://d.radikal.ru/d25/1906/88/9dbbd7a631b8.jpg)

Съездили в очередной раз в село. Вместе со всеми сопутствующими разъездами получилось около 450 км.

(https://b.radikal.ru/b13/1906/1b/e5cc62b2bbff.jpg)

Перед поездкой не удержался и поставил новый шильдик:

(https://d.radikal.ru/d22/1906/22/c961f58b0878.jpg)

Старый слева, новый справа:

(https://c.radikal.ru/c11/1906/94/cf53b3d9e6e9.jpg)

И обратная сторона:

(https://d.radikal.ru/d09/1906/4d/af94b63f613a.jpg)

С обратной стороны новый шильдик, в отличие от старого, заклеен зеркальным скотчем. Отдирать и заглядывать под него я не решился. Поживем - увидим. А старый я попробую восстановить.

Огорчило качество лампочек, которые купил в приборку. В прошлом году у меня перегорела ламочка подсветки указателя температуры. Чтобы дольше не лазить, купил два десятка новых лампочек и поменял их оптом. А позавчера лампочка внешнего освещения (зеленая) уже перегорела. Вдобавок, подсветка тахометра еле светится. Такое вот качество. Думаю теперь взять не базарный ноунейм, а приличную фирмУ в нормальном магазине. Правильно говорят: скупой платит дважды.

А светодиоды я ставить не хочу, мне именно стоковый свет нравится. Старые лампочки ведь работали без проблем.

По совету Димы (DK1503 (http://www.vaz-2103.ru/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=6156) на форуме 2103), заказал лампочки Koito артикул 1256 (12 В, 3,4 Вт). Говорит, очень надежные лампы, не боятся перенапряжения и вибрации. Цена вопроса получилась 12 грн за штуку (это примерно 30 р). Посмотрим, как будут работать.

(https://d.radikal.ru/d25/1906/ae/e9eadaf541fa.jpg)

Новости.
1. Пятница - уехали в село. По дороге пару раз накрывал сильный дождь.
2. Воскресенье (сегодня вечером) - вернулись из села.

Итого: +398 км вместе с разъездами по Киеву. Больше новостей нет.

Отрегулировал тестю уровень в поплавковой камере карбюратора (Солекс). Заодно доработал распылитель УН так же, как год назад себе (оба носика в 1-ю камеру, кулачок УН №7 (https://www.youtube.com/watch?v=dktpCSOETd8)). Результат положительный, дальше посмотрим в ходе эксплуатации.

P.S. О, чуть не забыл. В пятницу случился своеобразный "юбилей". Собственно этот момент я запечатлеть не смог, поскольку случилось это на ходу, и в городе. А вот за километр до него таки сфоткал. Слева подразумевается еще цифра "1", но ее не видно.

(https://c.radikal.ru/c28/1907/fd/783f39b4ea17.jpg)

По совету уважаемого Дмитрия (DK1503 (http://"http://www.vaz-2103.ru/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=6156")) с форума vaz-2103.ru (http://"http://www.vaz-2103.ru/"), приобрел в приборную панель лампочки Koito артикул 1256 - 12 В, 3,4 Вт. Сегодня забрал заказ. В общей сложности 28 штук (одна упаковка неполная, в ней не хватает двух лампочек). Обошлось примерно по 14,50 грн за штуку (чуть больше, чем по 0,5 у.е.). Как только появится свободный день, поеду в гараж внедрять. А то базарное фуфло достало: подсветки тахометра почти не видно, а на габаритах сигнальная лампа уже перегорела - буквально через год.

(https://b.radikal.ru/b25/1907/e5/66b452d9f5a4.jpg)

(https://a.radikal.ru/a01/1907/0c/538bcdba7653.jpg)

Поменял сегодня все лампы в приборной панели (сигнальные и подсветку), подсветке часов, прикуривателя, и сигнальную лампу уровня тормозной жидкости - в общей сложности 16 штук.

Результат попытался сфотографировать, но получилось откровенно не очень, т.к. снимал на телефон. На самом деле, в темноте прекрасно видны и стрелки, и шкалы.

(https://c.radikal.ru/c27/1907/aa/97829e7c9291.jpg)

(https://c.radikal.ru/c15/1907/20/5b7de7c93382.jpg)

Как выснилось, поменял я лампочки очень вовремя, поскольку 4 из них уже почернели, а одна даже успела перегореть:

(https://d.radikal.ru/d41/1907/83/2ce83276badf.jpg)

Обратите внимание на "качество" базарного ноунейма с бульвара Перова: запечатленные на фотке чудо-лампочки прослужили всего лишь год (на самом деле и того меньше - примерно полгода, т.к. зимой они не работали). Родные советские лампочки 1981 года прослужили 37 лет, пока первая из них перегорела.

Съездили на выходные в село, в общей сложности еще +407 км.

Из грустного: когда уже собирался ехать из дома в гараж и разворачивался во дворе, то в темноте зацепил аномально высокий бордюр (поставили такой добрые люди, чтобы огородить клумбу!) и подрал краску на пороге. В общей сложности сантиметра 4, до металла. И вмял на пару миллиметров. Злой теперь, шо песец. Идеальный был, в заводской краске. 38 лет, и как новенький. Зараза. Теперь надо будет делать, заодно с бампером.

Вот здесь:

(https://a.radikal.ru/a04/1907/da/39ec1c0c18bd.jpg)

Очень неприятная ситуация. Главное, что ущерб не серьезный, все поправимо.

Спасибо! Сам виноват на 100%. Просто обидно, что по глупости. Если бы выезжал спокойно, то разворачивался бы совсем по-другому, и ничего не случилось бы. Ну, да ладно. Сейчас все равно уже ничего не изменишь. Будем исправлять.

Чехлы на сиденья забрал сегодня из ремонта. Отдавал в феврале. Сегодня, наконец-то, созрели. Я кажу: "Ура!" Чи то пак - "Слава!". Яйцям. )))

До чехлов в эти выходные пока так и не дошло: в субботу шел дождь, а сегодня мы с женой и мамой смотались в Умань - туда и обратно. Нет, не в Софиевку, а совсем по другим делам.

Результат:
К пробегу +510 км, в бак +40 литров 95-го. Других забот, кроме заправки, с техникой не было. Программа выполнена полностью, настроение позитивное, а могло бы быть и еще лучше, если бы Одесская трасса не задолбала своим нескончаемым ремонтом.

Что я больше всего не люблю на этих трассах - так это скоростной режим, особенно при плотной загрузке. Здесь тебе оставляют только 2 варианта: или правый ряд, раздолбанный фурами, в котором ты будешь уныло тошниться 80...90 км/ч, спотыкаясь об каждую каракатицу, которую тебе просто не дадут обогнать, т.к. слева летит сплошной поток. Или же лететь самому с ними с левом 130...140 км/ч, иначе тебя просто затюкают сзади в бампер. При том, что лично мне комфортнее всего было бы ехать по такой дороге с постоянной крейсерской где-то 110...120, если на большое расстояние. Но ехать таком режиме тебе просто никто не даст, поэтому приходится выбирать между двумя крайностями.

Съездили в село. Поездка получилась внеплановая: там телевизор накрылся, и мне пришлось выезжать с паяльником, тестером и набором сменных модулей в качестве "скорой помощи". За 2 дня, с учетом разъездов и развоза разного садово-огородного добра по Киеву, получилось 425 километров.

Из хорошего:
1. Телевизор успешно починил, при этом нашел и устранил еще пару неявных косяков, которые давно хотел изничтожить, но руки не доходили по причине спешки. Даже самому понравилось - немного вспомнил молодость.
2. Наконец-то, надел чехлы, которые вернулись из ремонта около месяца назад. Честно говоря, задолбало уже накрывать сиденья цыганским тряпьем. Теперь хотя бы не стыдно людям показать. Фотоотчет прилагается. Подголовников на фотках нет, они остались в Киеве. Поставил их уже в гараже.

Из плохого:
От пятен на спинке водительского сиденья избавиться так и не удалось. Похоже, что велюр местами просто поменял цвет. Возможно, действие пота.

(https://a.radikal.ru/a17/1908/c9/bb834a5be5fd.jpg)

(https://b.radikal.ru/b25/1908/8a/00a55e2defbd.jpg)

(https://c.radikal.ru/c25/1908/01/785a1aeb23ec.jpg)

(https://c.radikal.ru/c02/1908/10/8118700780f3.jpg)

(https://c.radikal.ru/c26/1908/37/a6f0f42998b4.jpg)

(https://b.radikal.ru/b23/1908/07/193cef6db54a.jpg)

(https://a.radikal.ru/a10/1908/c9/21812d6f9df6.jpg)

(https://b.radikal.ru/b19/1908/b4/c150903d9f89.jpg)

(https://c.radikal.ru/c19/1908/75/5a52e5ca1d53.jpg)

(https://b.radikal.ru/b12/1908/12/0623a29eb65d.jpg)

(https://d.radikal.ru/d12/1908/c5/a7ac08b0945f.jpg)

(https://d.radikal.ru/d24/1908/cd/9867a680a7dc.jpg)

(https://b.radikal.ru/b18/1908/15/67d933088b83.jpg)

(https://a.radikal.ru/a26/1908/f2/6749b4928f3c.jpg)

Сегодня вернулись из села - зависали там с супругой почти неделю. Картошку выкопали, перебрали, спустили в погреб. За отчетный период на спидометре плюс 435 км, сезон продолжается, отпуск тоже. Анонсов пока что делать не буду, чтобы не сглазить и не ломать интригу.

В пятницу с утра стартовали вместе с супругой в Карпаты. Остановились в с. Микуличин Надвирнянского р-на Ивано-Франковской области. Путь в одну сторону 789 км от гаража. Маршрут старался выбирать по дорогам, которые по карте казались лучше. Как выяснилось по ходу движения, выбор оказался не самым удачным. Скорость держали в завсимости от дорожных условий, от 80 до 140 км/ч, пиковая 160. На место прибыли около 20:00.

(https://c.radikal.ru/c32/1909/1c/659c62c27576.jpg)

(https://b.radikal.ru/b43/1909/2b/7f359b0b2229.jpg)

В субботу поднялись на вершину г. Говерла (2061 м), а в воскресенье с утра покатались на УАЗиках по окрестным полонинам (горным пастбищам).

(https://c.radikal.ru/c28/1909/0f/b7c29c42a5a1.jpg)

(https://d.radikal.ru/d08/1909/6c/f82ae44e2bef.jpg)

(https://a.radikal.ru/a17/1909/95/893c819bfe5b.jpg)

(https://c.radikal.ru/c04/1909/e1/ea136241e9a4.jpg)

(https://a.radikal.ru/a05/1909/58/b1594daa42be.jpg)

(https://d.radikal.ru/d41/1909/5a/09e4aa81a450.jpg)

После обеда тронулись в обратный путь, в районе г. Кременець промахнулись с указателем, и в результате поехали совсем не по той дороге, по которой собирались ехать первоначально. Как ни странно, она оказалась в чем-то даже получше той, по которой ехали туда. По крайней мере, значительно свободнее. Да вдобавок, еще и примерно на 100 км короче - всего 677 км.

В Киев вернулись в начале 12-го ночи. Общий пробег туда и обратно составил 1466 км. В дороге заправлено 105 л 95-го бензина, чистый расход в ходе поездки получился 7,6 л / 100 км (до последней заправки проехали 1383 км от гаража). Отказов и каких-либо технических неприятностей не было вообще - так что если кто-то скажет мне, что "Жигули" недостаточно надежная машина, то я его забью монтировкой (шютка!). Поскольку наши машины самые лучшие и замечательные на свете (по крайней мере, сужу по своей).

(https://d.radikal.ru/d12/1909/b8/7409bacc8075.jpg)

Подробный отчет с кучей фотографий обязательно будет, но чуть позже, поскольку в четверг снова собираюсь на несколько дней в село.

Всем привет! Долго меня здесь не было. Впрочем, как и в тырнетах вообще. Краткие итоги за отчетный период:
1) Картошка в погребе;
2) Машина в гараже;
3) Я на работе, поскольку отпуск закончился.

10 сентября, пользуясь хорошей погодой, помыл машину:

(https://d.radikal.ru/d05/1909/aa/433be8b31105.jpg)

(https://c.radikal.ru/c20/1909/6a/f1e7f0c52d9f.jpg)

(https://c.radikal.ru/c23/1909/14/e98c5c16f985.jpg)

(https://a.radikal.ru/a31/1909/1f/a3f3cc16ac92.jpg)

12-го поменял масло в двигателе. Пробег 137502 км (7500 после предыдущей замены). Масло традиционно 10W40 Kroon Oil Emperol полусинь. Фильтр взял WIX WL7067 - тот случай, когда поддержать отечественного производителя не стыдно.

(https://a.radikal.ru/a28/1909/e0/10627fc849d1.jpg)

Выпускает их у нас завод в г. Красилов (м. Красилів), Хмельницкая обл. Вот здесь по нему обзор со вскрытием, если кому интересно:



По-моему, вполне внушает доверие.

Из грустного:

1) К кузовщику пока так и не попал, он хронически занят.

2) Похоже, пора менять крестовину - кардан часто стал звякать при трогании. Обе до сих пор стоят родные, пробег 137500+ км.

3) Начала выделываться сцепа. Похоже на пробуксовку при резвом разгоне. Пока что заметно только на 2-й передаче, когда быстро раскручиваешь до 60 км/ч - сначала все идет нормально, а в конце движок ревет, стрелка тахометра идет дальше, а скорость при этом не растет. В воскресенье полезу на яму, подкручу шток. Хорошо, если беда только в этом. Если сцепа кончается глобально, то предстоит секас.

Покрутил гайки, ни фига не помогло.

Да, свободный ход был маловат. Сейчас выставил даже с запасом, где-то около 6 мм на глаз. Схвfтывать начинает уже внизу, но на 2-й едет, как на автомате. И довольно быстро прогрессирует. Думаю поменять всю сцепу в сборе, ну его наф по частям юродствовать.

Вот - купил, припер в гараж, сложил в багажник.

(https://b.radikal.ru/b20/1909/31/9d7154933765.jpg)

Пробег 137775 км. Успешно внедрили сцепление Valeo и крестовины GKN. Первое впечатление очень благоприятное: педаль мягкая, срабатывает очень плавно. Если сравнивать со старым - такое впечатление, что до сих пор я ездил на тракторе.

Что характерно, старый диск после 20 тысяч практически не изношен. Заметной выработки на маховике нет. Видимых дефектов корзины тоже. Единственная версия - что корзина перестала прижимать с достаточным усилием.

137801 км. Рутина, но необходимая: замена левого наконечника рулевой тяги, шарнир приказал долго жить. После замены сделали развал-схождение.

Давно ничего не писал, апну чуть тему. Собственно, новостей пока что никаких, все по-прежнему. Вот, сфоткал - 27 октября, окрестности Фастова (~90 км от Киева).

(https://a.radikal.ru/a37/1911/57/0d8e03a9a5e8.jpg)

Оставил машину у кузовщика (бампер, кронштейн, передняя юбка, правый порог - все то, о чем писалось в предыдущих постах). Надеюсь, что не зря мне именно его посоветовали.

Сегодня с утра звонил кузовщик. Сказал, что надо встретиться, посмотреть вместе и определиться. В общем, по низу довольно много рыжиков и поверхностной коррозии (в основном под машиной, сверху их не видно). Есть коррозия в арках, на днище довольно много сколов. Решили делать все, как положено. Зачистка, полная обработка арок, днища, лонжеронов, дверей, порогов и т.д. Все же, делается не на продажу, а для себя. Увы, сроки и ценник будут существенно выше тех, на которые я надеялся. Но это не тот случай, на котором следует экономить, я считаю.

Огорчает то, что до снега успеть вряд ли получится. А гнать машину по соленой жиже (да вдобавок, еще и на летней резине!) я не хочу в принципе. Наверное, лучше всего будет договориться насчет эвакуатора.

Забрал машину из ремонта. Думал эвакуатором, даже предварительно позвонил. А по дороге туда посмотрел на дорогу - асфальт абсолютно сухой. Нигде ни лужицы, ни льда, ни жижи. И поехал в гараж своим ходом.

(https://d.radikal.ru/d22/1912/4d/94acdcddf539.jpg)

(https://b.radikal.ru/b07/1912/56/c53a50446a5e.jpg)

(https://b.radikal.ru/b29/1912/05/38a9c3c968b2.jpg)

(https://c.radikal.ru/c21/1912/a8/594f4ab4292d.jpg)

(https://d.radikal.ru/d31/1912/4b/4a3348f29635.jpg)

(https://b.radikal.ru/b27/1912/e4/a33145012a73.jpg)

(https://a.radikal.ru/a15/1912/0c/01d3a0fef6d0.jpg)

(https://a.radikal.ru/a16/1912/b4/1997c3226303.jpg)

(https://a.radikal.ru/a35/1912/77/4ae135f19cb7.jpg)

(https://d.radikal.ru/d02/1912/22/a6b47bbf08fe.jpg)

(https://c.radikal.ru/c24/1912/a8/cc913eaf69be.jpg)

(https://c.radikal.ru/c09/1912/99/4bbaca45d0e8.jpg)

(https://b.radikal.ru/b00/1912/54/9bb84801e22e.jpg)

(https://c.radikal.ru/c37/1912/5a/b93665ebf066.jpg)

Все, уже в гараже.Наконец-то. Осталось повытирать, когда все лишнее вытечет. И до весны...

Пробег общий 138 387 км, за сезон 7091 км.

Воспользовался аномально хорошей погодой (с утра солнце, +7), вооружился бутылкой уайт-спирита и старыми простынями, и пооттирал мазки и потеки, оставшиеся после обработки кузова. Поскольку времени было мало, то убрал только там, где видно (передний и задний фартуки, арки, пороги, двери, капот, крышка и внутренность багажника, подкапотное). Полученным результатом доволен абсолютно.

Под машиной (тяги, рычаги и т.д.) буду наводить порядок уже весной, когда займусь ходовой и подвеской.

Заехал на заправку, залил 20 литров бензина. Заодно установил рекорд: 19 декабря, так близко к Новому году эта машина еще не ездила. Зато теперь почти полный бак. Если выпадет снег, можно будет спать спокойно.

(https://a.radikal.ru/a21/1912/88/32013ab53d6f.jpg)

(https://b.radikal.ru/b02/1912/2b/647ee885440d.jpg)

(https://b.radikal.ru/b34/1912/c1/f430b22fcf7d.jpg)

(https://b.radikal.ru/b17/1912/a5/0c0058d4c0fa.jpg)

(https://d.radikal.ru/d17/1912/c7/3840374b5b41.jpg)

(https://a.radikal.ru/a02/1912/60/a167dd45b1b5.jpg)

(https://d.radikal.ru/d30/1912/d8/958d32ddf3ac.jpg)

(https://b.radikal.ru/b08/1912/e6/5c715e24eacc.jpg)

И к давнему спору о том, увеличивает ли расход бензина доработка УН в "Солексе" по Травникову (эффект эконостата и т.п.). Просто 2 таблицы с расходом бензина за 2017-й и 2018-й годы. В них записыватся данные при каждой заправке: пробег и количество залитого бензина. Интерес представляет последняя колонка (обведена красным). Здесь общее количество бензина, залитое с начала сезона, делится на суммарный пробег с начала сезона.

Карбюратор: Солекс 21073.
Двигатель: ВАЗ-2106, 1600 см3.
КПП: 5-ступенчатая, ряд R1.
ГП: 2103 (4,1).
Крейсерская скорость по трассе: 110 ... 120 км/ч.
Условия эксплуатации: лето, смешанный цикл с преобладанием трассы (примерно 75/25).

2017 год - стоковая конструкция УН - одиночный распылитель, кулачок №4:

(https://b.radikal.ru/b14/1912/29/152cdc295456.jpg)

2018 год - УН доработан по способу Е.Травникова (Теория ДВС) - двойной распылитель в 1-ю камеру, кулачок №7:

(https://d.radikal.ru/d26/1912/12/4605eeb4ab27.jpg)

Вывод: доработка УН по Травникову НЕ увеличивает расход бензина в указанном режиме эксплуатации.

В воскресенье были с супругой в гараже. Завел машину, покрутил часок на 1500 оборотах. Заодно и аккумулятор зарядился. Хотя после 2-месячного перерыва крутил вполне прилично.

Давно ничего не писал, но просто настроения подходящего упорно не случалось. Долбаный карантин опрокинул все ожидания: гараж находится в 20 км от дома, а транспорт туда, как и вообще по городу, никакой не ходит. Совсем. А если чего-то куда-то и ходит - так вход туда только по пропускам. Пешком нереально, в такси разорительно: придется ведь и туда, и обратно.

В начале апреля ездили в село, но на машине сына. Поскольку попал тогда в гараж, то не смог удержаться: завел свою ласточку, выехал и сделал кружок километров в 10 по окрестностям. Застоялась она, конечно. Рвется в бой, что называется. Думал весной капитально заняться ходовой: все резинки по кругу, и чего там еще покажет диагностика. Но пока что все откладывается на неопределенный. Посмотрим. Настроение в эту сторону гнусное, но оптимизма не теряю.

В выходные ездили в село. БОльшую часть дороги под проливным дождем (это хорошо видно по налипшей на на колеса грязи). Но потом погода исправилась. Итог: огород посажен успешно, по окончании работ даже побаловали себя шашлыками. В Киев вернулись без дождя, машина поставлена в гараж сухой. Худо-бедно, но сезон стартовал. Вот только сделать бы все задуманное с ходовой - диагностика, полная замена всех резинок по кругу, и чего там еще выяснится в процессе. Опять же, предстоит отмывка от излишков антикора под капотом и под машиной.

(https://c.radikal.ru/c24/2005/2a/38c1cdfc1af2.jpg)

(https://a.radikal.ru/a26/2005/62/38d047fc8455.jpg)

(https://b.radikal.ru/b06/2005/2d/5b4c7785d4c7.jpg)

Сегодня забрал посылку с "Новой почты". Приемник А-271 1977 года, и к нему довеском борода 2106 с динамиком. Давно мечтал на свой приемник поставить такие ручки. И вот мечта идиота почти что сбылась: они уже у меня, мои собственные, и теперь осталось только доехать до гаража и, собственно, водрузить их на законное место. Очень надеюсь, что каких-либо сложностей и нюансов при этом не возникнет.

(https://b.radikal.ru/b39/2005/a2/9c7b93174a99.jpg)

(https://a.radikal.ru/a36/2005/86/18396c8aae8d.jpg)

Приемник комплектный, видимых повреждений не имеет, за исключением одного оборванного подвижного ферритового сердечника в вариометре (тракт АМ). 2 микросхемы из 3 заменялись кустарно, но без вандализма (плата, кажется, не пострадала). Работоспособность приемника неизвестна, да меня это и не интересует: я только сниму с него ручки, а остальное будет в качестве донора на запчасти.

Ручки-крутилки практически в идеальном состоянии, на рычажках есть небольшие потертости, но не критично. Рамка передней панели довольно грустная, хром потускнел и местами вздулся. Сама панель, как и шкала, почти в идеале, подумываю даже поставить ее вместо своей: все же, она именно раннего образца, без "левых" пиктограмм, и в сочетании с хромированными ручками будет смотреться более органично. Но есть один поганый нюанс: небольшой дефект-щербинка под кнопками. Сверху не видно, но если как для себя, то неприятно. В общем, пока что думаю.

Борода на троечку: целая, не пиленая, не заколхоженная, но с потертостями и гнусным белесоватым налетом по бокам. Пока пусть лежит, кушать не просит. Попробую убрать налет, а дальше видно будет. Динамик убит и изуродован бесповоротно, но он для меня уныл и неинтересен.

И да, все это хозяйство было ОЧЕНЬ грязным. Поэтому целый вечер пришлось потратить на отмывание.

P.S. Напоминаю: сейчас мой приемник выглядит так:

(https://b.radikal.ru/b01/2005/28/cde5a3555f65.jpg)

Были сегодня с женой в гараже. Впервые с начала курвантина доехали туда общественным транспортом. Открутил и снял верхний багажник: очень уж дружно меня все кинулись уверять, что расход бензина от этого сильно уменьшится. Аж захотелось проверить в итоге. Поскольку 99% времени перебирали картошку, то больше ничего с машиной пока делать не стал.

Съездили в село на эти выходные, вернулись сегодня днем.

По поводу снятого верхнего багажника: про расход бензина пока что ничего внятного сказать не могу, т.к. по дороге туда мы больше часа проторчали в пробке на окружной вокруг Броваров (ремонт там затеяли, и это сейчас обычная ситуация), и соответственно, бензина сожгли немеряно. Максималку я тоже не замерял, поскольку дорога не в том состоянии. Но вот что совершенно очевидно - так это то, что в машине действительно стало намного тише, особенно на скорости больше 100. Так что уже поэтому считаю, что открутил я его не зря.

На месте я воспользовался ситуацией, и с помощью рулетки и ворот отрегулировал фары: было у меня подозрение, что после замены лампочки ближний свет в левой фаре бьет слишком низко, но я даже не подозревал, что настолько! Как выяснилось, занижены были обе фары, но левая совсем уж сурово. Заодно чуть поправил и дальний, подкрутивши внутренние фары - хотя там все стояло почти правильно. Оценить результаты в реальной обстановке пока что не удалось, поскольку возвращались мы днем.

Ну, и воплотил в жизнь давнюю мечту идиота: поставил на свой приемник ручки с донорского А-271, который я приобрел некоторое время назад. До сих пор это хозяйство выглядело так (архивная фотка 2009 года):

(https://c.radikal.ru/c29/2006/69/89e208b07574.jpg)

А стало - так:

(https://d.radikal.ru/d18/2006/59/90526d4e0bc3.jpg)

Честно говоря, у меня было опасение, что хромированные ручки, в сочетании с "поздней" панелью приемника (с пиктограммами) "перегрузят" картинку. Но на деле все оказалось вполне удачно: ручки оттягивают внимание на себя, и пиктограммы визуально остаются как бы в тени.

Хотя есть у меня теперь в запасе и более достоверная исторически, ранняя панель с А-271 без пиктограмм. Был у нее один изъян (отколотый кусочек в несколько мм под кнопками), который мне удалось вполне успешно залечить с помощью кусочка черного полистирола, откушенного от заглушки компьютерного корпуса, и толуола. После полировки место бывшего дефекта визуально будет вообще неразличимо. Наверное, на этом варианте я в итоге и остановлюсь - тем более, что шкала там выполнена белой краской, а не зеленоватой, как на моей. Смотрится более контрастно, да и с исторической точки зрения это будет более правильно: именно такая панель, и с такой шкалой, стояла в этом приемнике от рождения, только еще в конце 80-х пришлось поменять ее на теперешнюю, поскольку родная была кривой еще с завода, а со временем вообще безобразно вспучилась. Теперешняя панель, повторюсь, "пазняя" - уже из 2-й половины 80-х, в самом конце выпуска приемников А-275.

В четверг, наконец-то, я осуществил то, что собирался сделать еще в апреле, но не смог из-за карантина. А именно: приехал на СТО на диагностику ходовой части. Просто для успокоения души, поскольку в прошлый раз это делали еще 5 лет назад. Вместе с мастером внимательно проверили состояние наконечников, шаровых, маятника, сайлент-блоков и т.д., и т.п. Осмотр показал, что все в порядке, и никакого вмешательства не требуется. Что не может не радовать.

На радостях я решил воплотить в жизнь еще одну идею, а именно - заменить имеющуюся переднюю панель приемника на донорскую от А-271 (раннего образца). Как помнят наши читатели, приобретенная вместе с донорским приемником панель имела некоторый дефект, а именно - отколотый кусочек под кнопкой "С". Вероятно, бывший хозяин, пытаясь вытащить застрявшую кнопку, приложился отверткой, или другим подобным инструментом, и тонкая "полочка" не выдержала.

(https://c.radikal.ru/c31/2006/92/a4d677747f58.jpg)

Щербинка была почти треугольной формы, около 5 мм в длину, и около 3 мм вглубь. Вроде бы, мелочь. Да вдобавок, и далеко не на самом заметном месте. Но все равно неприятно, особенно если делаешь для себя. Поэтому решено было лечить - благо, материал у нее, как выяснилось, самый обыкновенный полистирол, без каких-либо причуд и мудрых химических излишеств.

Недостающий кусочек материала я отщипнул от ненужной заглушки 3-дюймового отсека компьютерного корпуса.

(https://a.radikal.ru/a39/2006/10/93dde62b380b.jpg)

Размочил его в толуоле до превращения в тягучую массу и залепил им дефектное место, которое тоже смочил толуолом. После сушки в течение трех дней вся панель, вместе с приклеенным куском, превратилась в монолит, который осталось только обработать до получения первозданной формы.

(https://c.radikal.ru/c14/2006/31/ffc1d9780759.jpg)

(https://d.radikal.ru/d10/2006/dd/44c1e29e4716.jpg)

(https://a.radikal.ru/a18/2006/aa/7f338ad1935a.jpg)

(https://a.radikal.ru/a23/2006/ab/446841148f69.jpg)

Все в порядке, можно тащить в гараж и внедрять!

(https://d.radikal.ru/d07/2006/a9/cf06f924e116.jpg)

На радостях снимаю свою старую панель, и тут... сюрприз подкрался незаметно, откуда его совсем никак не ждали! И верно - иначе какой он тогда был бы сюрприз?

(https://b.radikal.ru/b25/2006/27/92f918cf3beb.jpg)

В общем, как выяснилось, за годы выпуска сабжевого приемника, его "морда" стала существенно более плоской - в той части, где находятся шкала и кнопки.

(https://d.radikal.ru/d33/2006/f3/f89349a4386c.jpg)

Старая конструкция была существенно более жесткой и не имела отвратительной страсти к изгибанию и выпучиванию, как это постоянно случается с тонкими и плоскими панелями нового образца.

(https://a.radikal.ru/a32/2006/e6/2cfd6425ec1e.jpg)

Делать нечего, примеряю панель от А-271 на свой приемник.

(https://c.radikal.ru/c18/2006/e0/9f4555456179.jpg)\

И замечаю сразу 2 неприятных нюанса. Во-первых, светодиоды индикации включенного диапазона, которые я без малого 30 лет назад внедрил в заботливо оставленные для них заводом отверстия, оказываются закрытыми сплошной стальной пластиной, прижимающей изнутри шкалу. А во-вторых, кнопки переключателя диапазонов оказываются почти заподлицо с панелью. И если нажимать их даже при этом не составляет труда, то вот вытащить наружу, чтобы зафиксировать станцию, будет сложно и очень неудобно. Да вдобавок, еще и стрелку (указатель настройки) видно хуже, теряется она в глубине.

(https://d.radikal.ru/d07/2006/86/b06eef77a06e.jpg)

У А-271 стрелка вместе с подшкальником (металлический - не чета поздним, однако!) выступает чуть дальше. Да и "вылет" кнопок несколько больше. Хотя даже и при этом бывший хозяин сумел сломать "полочку" панели, пытаясь вытащить кнопку для фиксации...

(https://b.radikal.ru/b41/2006/6c/7cf34b861945.jpg)

(https://b.radikal.ru/b43/2006/4a/8eb53ed36bab.jpg)

М-да, хотя бы миллиметров на 5 подать бы это хозяйство вперед - и вся картина сильно поменялась бы к лучшему. Но взять эти 5 мм сейчас негде. А возиться с разборкой бороды и последующим мазохистским рукоделием дико не хочется...

(https://b.radikal.ru/b26/2006/9f/c14753576a04.jpg)

(https://c.radikal.ru/c25/2006/b4/3c65fa2235a9.jpg)

Как показывает взгляд "изнутри", сильно (до невзаимозаменяемости) отличается как прижимная пластина шкалы (а жаль: мелькнула еще мысль переставить в старую панель пластину с прорезью под светодиоды),

(https://c.radikal.ru/c15/2006/9d/e00aef98db78.jpg)

так и способ ее фиксации в панели.

(https://d.radikal.ru/d13/2006/81/c6883fe7462c.jpg)

В общем, раздумья пошли невеселые, а тут еще и 30-градусная жара пошла мозги плавить... Короче, пора было приходить к какому-нибудь приемлемому компромиссу. И выразился он в том, что панель пока решено было оставить старую. Только переставил в нее прозрачную шкалу от А-271: она нарисована более контрастной белой краской и выделяется лучше, чем моя с бледно-зеленоватыми надписями. Сами прозрачные шкалы тоже чуть отличаются, но не критично. Шкала нового образца, из "плоской" морды, чуть длиннее. И при установке в "старую" панель ее надо чуть-чуть подрезать.

Крепление панели я чуть модифицировал. Все же, у нас теперь аж 2 пары гаек под ручки. Причем тоже разной формы! Гайки со своего приемника А-275 я переворачиваю наоборот, чтобы наружу торчали их цилиндрические "юбочки" высотой в пару мм. И прижимаю ими металлическую рамку. Теперь эти юбочки будут входить в отверстия пластмассовой панели. А толщина гаек создаст небольшой зазор между панелью и рамкой в местах крепления, предотвращая изгиб и выпучивание панели после зажимания гаек.

(https://d.radikal.ru/d35/2006/c9/6079dd3a086b.jpg)

А второй парой гаек (красивые - выпуклые и хромированные!), позаимствованной у А-271, я прижимаю панель. Как и ожидалось, она ложится в рамку плотно, но при этом не выгибается после закручивания гаек. Лепота!

(https://c.radikal.ru/c17/2006/2e/10346091d7d0.jpg)

Устанавливаем на место хромированные рычажки от А-271...

(https://a.radikal.ru/a01/2006/4b/4d01b21ea8c5.jpg)

Затем ручки от него же... И оставляем все это хозяйство в таком виде до лучших времен.

(https://d.radikal.ru/d37/2006/07/9c46342ddc7a.jpg)

Заезжаем в гараж, прикрываем ворота. И любуемся тем, что у нас в итоге получилось.

(https://a.radikal.ru/a20/2006/24/b80e0a82d35b.jpg)

Это длинные волны. Когда-то (еще буквально несколько лет назад!) на них в любое время суток можно было уверенно слушать Бухарест, Варшаву, Москву, Минск, и конечно же - родной Киев. Сейчас только треск индустриальных помех и атмосферные разряды, увы...

(https://a.radikal.ru/a03/2006/b2/8e7e3f10f5bf.jpg)

А это средние. Здесь пока еще можно услышать какую-то жизнь, и даже довольно активно - если за городом, и после заката солнца. К сожалению, опять же, только чужую. Кто угодно, кроме Украины. Работал еще в прошлом году передатчик в Луче на частоте 549 кГц (бывшая частота "Маяка", в бытность ее в советские годы). По вечерам, хотя и слабовато, но добивал до Киева - транслируя при этом все тот же Киев. А потом новопришлые балаганщики объявили, что денег на трансляцию, якобы, нет. Электроэнергия, мол, нынче дорогая - и вообще. Так что кина не будет, электричество для вас кончилось...

(https://c.radikal.ru/c02/2006/6b/5b55521f7eaf.jpg)

А это УКВ (по факту - сейчас, после переделки 10 лет назад, уже"верхний" диапазон, от 100 до 104 МГц).

Подсветка шкалы "теплая, ламповая" - именно стоковыми лампочками накаливания, как и следует быть. Светодиоды тоже аутентичные - расово верные АЛ102 родом из 70-х (https://pikabu.ru/story/pradedushka_vsekh_sovetskikh_svetodiodov__kak_on_vyiglyadel_kak_svetil_skolko_stoil_5326341). Именно те самые, ранние - никакой тебе буквы "М" в конце!

(https://b.radikal.ru/b39/2006/8e/5a122d44ced0.jpg)

Такие ставились на некоторые партии приемников. По крайней мере, на схеме они обозначены. И отверстия в левой части подшкальника для них есть. Но судя по всему, достаточно редко. Обычно эти отверстия просто закрывали пластиной, которая прижимает изнутри прозрачную шкалу. Та пластина, что стоит у меня, с прорезью под диоды. Ее когда-то по блату подогнал мне мой друг-одногруппник, работавший в те годы в радиомастерской.

Сами диоды в стоке должны быть зеленые, АЛ102В. Но ставить зелеными все 3 мне показалось скучно, поэтому на УКВ стоит красный - АЛ102Б.

P.S. Да, в статье по ссылке есть неточность: не было желтых диодов среди АЛ102. А были только красные (с буквами А, Б и Г), и зеленые (буква В). Первые три отличались предельно допустимыми токами и яркостью свечения. Условно желтыми можно было считать бескорпусные карбид-кремниевые "бусинки" КЛ101, но первые "настоящие" желтые появились уже среди АЛ307 - его, как раз, видно на индикаторе напряжения над приемником, в гнезде прикуривателя. Впрочем, это уже другая история...

И да, дикой цены в 15 советских рублей я за ними ни разу не помню. Впрочем, вообще никакой цены не помню. Т.е., просто не помню, чтобы они когда-то где-то официально продавались. Радиолюбители, как водится, для своих поделок тащили их с работы. А у кого такой возможности не было - те покупали у барыг на радиорынке, в ту пору нелегальном. Но уж точно не по 15 рублей за штуку!

P.P.S. Когда уже собрался уходить из гаража, как возле мусорного контейнера увидел объект, который заставил меня забыть обо всем и вернуться. Радиола "Урал (http://www.rw6ase.narod.ru/00/rl_l_/ural50.html)", модель 1952 года. Абсолютно целая и комплектная, только сетевой шнурок порвали и размочалили. Такая же, только 1953 года, была когда-то у моего дедушки в Умани. Разбираться было некогда, пока просто спас от уничтожения и развандаливания. Смотреть буду позже. Такое впечатление, что даже рабочая. Только корпус зашкурить и покрасить по фэншую...

(https://c.radikal.ru/c31/2006/79/d106a1cd7800.jpg)

(https://a.radikal.ru/a23/2006/4d/0fbab50f05af.jpg)

(https://c.radikal.ru/c09/2006/89/cf20e5e05a50.jpg)

(https://c.radikal.ru/c20/2006/0f/c35736ec81ed.jpg)

(https://b.radikal.ru/b38/2006/13/3c0070d07960.jpg)

В очередной раз съездили в село - со всеми примыкающими и сопутствующими получилось плюс 420 км.
Итого - вплотную приближаемся к рубежу 140 тысяч. По такому случаю мыслю поменять передний сальник коленвала, отрегулировать клапана, заменить антифриз, поменять воздушный и топливный фильтры. Естественно, также нормально помыть снаружи и привести в порядок салон.

Минувшие выходные ознаменовались очередной (плановой) поездкой в село. Всего за 3 дня, вместе с сопутствующими разъездами-развозами по родственникам, получилось около 450 км.

Во время этой поездки, на подъезде к Прилукам, была пройдена отметка в 140 тыс. км.

Перед выездом я заменил свечи, воздушный и топливный фильтры, а также подтянул цепь ГРМ.

Старые свечи (Champion N9YC, выпуск 1979 г., пробег около 55 тыс. км):

(https://b.radikal.ru/b41/2007/7e/32e5bcd4c75d.jpg)

Порядок цилиндров слева направо: 1-2-3-4.
Дальше эксплуатировать их было бы уже стремно, т.к. боковые электроды стали слишком тонкими и могли бы обломаться (особенно 1-й цилиндр).

(https://a.radikal.ru/a37/2007/3e/7c70a5aa2ee8.jpg)

Когда-то, еще в брежневские времена, они были куплены в небезызвестном магазине "Березка", и добрых 30 лет ждали в укромном месте своего часа. Дождались его аж в 2009-м, и честно отпахали свой срок.

(https://a.radikal.ru/a38/2007/0a/6e1ffa6ed549.jpg)

Взамен внедрены NGK BP6E (новодельные, куплены в прошлом году):

(https://d.radikal.ru/d24/2007/ce/1e7897d9cde0.jpg)

(https://c.radikal.ru/c31/2007/fe/4739dde76d64.jpg)

(https://c.radikal.ru/c42/2007/d2/566c5cd03986.jpg)

Топливный фильтр традиционно с отстойником, поскольку таким я доверяю больше.

(https://a.radikal.ru/a08/2007/08/bb348d9c37ce.jpg)

Воздушный фильтр от отечественного производителя, выглядит вполне солидно:

(https://a.radikal.ru/a25/2007/f2/36410b76c085.jpg)

Вскрытие кастрюли воздушного фильтра показало, что внутри чисто, мусора и следов масла нет.

(https://c.radikal.ru/c32/2007/89/d374829b07af.jpg)

Это только вынут старый фильтр, еще ничего не вытиралось:

(https://b.radikal.ru/b15/2007/01/e81d75bceb73.jpg)

Внутри карбюратора тоже чистота и порядок:

(https://c.radikal.ru/c03/2007/0f/afdee62c56f1.jpg)

Ну, и новый фильтр на месте:

(https://c.radikal.ru/c12/2007/0f/e6f45f64cc6a.jpg)

Поездка прошла спокойно и без приключений, не считая того, что уже по возвращении в Киев, после съезда с моста Патона к подножию монумента Родины-нашей-матери вдруг загорелась лампочка зарядки аккумулятора и стремительно поползла вверх температура (когда я остановился и заглушил двигатель, она почти дошла до красного сектора). Никакой мистики, просто разлетелся ремень генератора. Новодельный, со смешным пробегом в 20 или 30 тысяч (точного упоминания о дате замены в бортовой тетради я не нашел, но навскидку как-то так). Антифриз в расширительном бачке поднялся на несколько сантиметров, но не убежал. Я напялил старый ремень, который валялся в багажнике, и мы без приключений закончили плановые разъезды. А к списку безотлагательных покупок добавился вышеупомянутый ремень в двух экземплярах.

На выходные съездили в село, снова плюс 450 км. Приключений не было, все работает штатно.
Контора, торгующая ремнями, пока что не активизировалась. Ждем, 20 дней еще не прошло.

Пробег 141 000 км.
Сегодня отрегулировали клапана. Внутри машины и около нее стало заметно тише :)



Поменяли также антифриз (традиционно Kuttenkeuler ANF 40 (http://kuttenkeulernn.ru/katalog/antifrizy_i_himicheskie_produkty/antifreeze_anf_40/), предыдущий плескался в системе 4 года).

Заодно немного примарафетил подкапотку. Привести в идеал задачу себе не ставил, просто ликвидировать безобразие после обработки кузова прошлой осенью.

Было:

(https://d.radikal.ru/d43/2008/3c/63cbff530335.jpg)

Стало:

(https://d.radikal.ru/d31/2008/c1/094ab22fa9c5.jpg)

(https://c.radikal.ru/c31/2008/0a/7eb5a0d3949a.jpg)

Приехали долгожданные ремни. Несколько смутило то, что обозначение на них совсем не такое, как я заказывал (AVX10x938HD вместо 6265ESC). Хотя, к примеру, вот здесь (https://autodoc.ua/product/remen-klinovoj-avx-10x938-pr-vo-gates-id-80698-0-242) пишут, что 6265ESC - это старое обозначение именно этого ремня. Будем надеяться, что так оно и есть. Завтра поеду внедрять, вместо "бабы Клавы".

(https://a.radikal.ru/a15/2008/37/ffa3c880397e.jpg)

(https://c.radikal.ru/c21/2008/c0/b3c2153cbfd7.jpg)

(https://c.radikal.ru/c27/2008/7d/6fda58f0602a.jpg)

(https://d.radikal.ru/d37/2008/15/96b6e51ae6b8.jpg)

(https://c.radikal.ru/c15/2008/3d/774c6a580740.jpg)

(https://d.radikal.ru/d08/2008/d9/8fcfa4257376.jpg)

P.S. Нашел в первоисточнике (https://www.gates.com/ru/ru/search.p.8531-000000-000000.v.8537-16265.html). Да - похоже, что это именно оно.

Итак, продолжение (или, - надеюсь, что - завершение) истории с ремнями.

Поскольку на дружественном форуме возникла некоторая дискуссия (http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&st=1040&p=925183&#entry925183) на предмет того, не будет ли сабжевый ремень слишком коротким (938 мм вместо 944 мм), я подготовил подробный и развернутый отчет с фотографиями.

Для начала, ради справедливости, упомяну, что именно такой ремень посоветовал мне уважаемый Дмитрий из Иркутска (a.k.a. DK1503 (http://"http://www.vaz-2103.ru/forums/viewtopic.php?f=4&t=5551")) - так же, как несколько ранее другие интересные позиции (например, лампочки Koito).

Итак, сравним 2 ремня: купленный чуть ранее с целью "заткнуть дырку" БРТ, и полученный вчера Gates. Если положить их рядом, то разница в длине почти незаметна.

(https://c.radikal.ru/c43/2008/81/1999911e9230.jpg)

Хотя, если положить один на другой сверху, то окажется, что БРТ, все же, чуть длиннее (здесь он лежит сверху):

(https://a.radikal.ru/a01/2008/49/cf975afa160a.jpg)

Любопытная подробность заключается также в том, что ремень Gates заметно тяжелее, чем БРТ. Впрочем, это не удивительно, поскольку буквы HD в конце обозначения, по-видимому, обозначают Heavy Duty - изделие для тяжелых условий эксплуатации.

А вот так стоял на машине ремень БРТ (новый, установлен примерно 500 км назад):

(https://b.radikal.ru/b39/2008/59/8901b69eef0e.jpg)

Чтобы снять его и установить новый, я передвинул генератор к блоку. Уперся ли он при этом в блок - не знаю. Подвинул настолько, на сколько он переместился без усилия. Скинул ремень БРТ и заправил Gates. На сколько он заправился только усилием пальцев, видно на следующей фотке:

(https://b.radikal.ru/b25/2008/2f/443082f45662.jpg)

Дальше можно было заправить его широкой отверткой, но я выбрал более щадящий путь. А именно - провернул двигатель "кривым стартером", и ремень сам впрыгнул на место.

После натяжения картина получилась вот такая:

(https://b.radikal.ru/b26/2008/bd/d1cff84cc081.jpg)

Дмитрию спасибо за совет, читателям за внимание и за интерес к теме. Всем добра и удачи!

Интересное наблюдение. Вот уже 2 дня подряд вижу у нас в городе хорошие "тройки". Вчера у нас в гараже видел машину 1980 года, цвет липа зеленая. Состояние визуально на твердую "четверку", ехали молодые ребята лет по 25. На автовандалов-колхозников-корчестроителей-сракеров не похожи. Машина комплектная, незаколхоженная. Номера черные, советские, в стоковых хромированных рамках. Но с ними неувязка: серия КИН, которую у нас давали в 1974 году. Собственно, именно из-за этого не смог сдержать любопытства и вступил в контакт с хозяевами. Говорят, что с такими и купили. В общем, совсем непонятно мне стало. Подсказал пару нюансов по экстерьеру (в частности, слева на задней стойке решетка стояла вверх ногами). Пожелал удачи. На том и разошлись-разъехались. Если ребята и машина из нашего гаража, то надо будет при случае познакомиться с ними поближе.

А сегодня днем в Дарнице видел вообще шикарную светло-серую "тройку" 1974 года, в полном хроме и с теркой. Номера областные - КХ. И тоже черные, советские. Состояние машины по виду на 5 баллов, чистый ранний сток. Даже настроение поднялось, с учетом вчерашней встречи.

Во дворе у нас тоже "троечка" живет. Но довольно грустная и усталая, под дедом. Железо сплошь от "шохи", только задняя панель с фонарями родная осталась. Собственно, только по ней модель и видно.

Итак, сегодня случилось сразу 2 события. И если первое можно безоговорочно отнести к позитиву, то со вторым все не столь однозначно. Начну в хронологическом порядке.

1. Наконец-то, познакомился с Евгением Травниковым (Теория ДВС (https://www.youtube.com/user/WerwWolf666)). Давно собирался - все же, в одном городе живем. Но все как-то не складывалось, по разным причинам. А тут, как раз, воспользовался приглашением на выставку, и получил возможность не только предъявить для ознакомления свое лицо, но и пообщаться в неспешной и спокойной обстановке.

2. Сразу после выставки я поехал в гараж, где приступил к внедрению нового шкива генератора взамен изношенного. Стартовала вся затея где-то в 12:30. Открутил защиту, вооружился ключом на 19... Да, чуваки. Раскатали вы губу, чтобы открутить и снять шкив прямо на машине... Не спорю: наверное, довольно часто это работает. Но - не в моем случае, где эту гайку отродясь не откручивали с 1981 года!

В общем, почти сразу мне стало понятно, что генератор придется снимать. Вот он - старый добрый болгарин Г-221.

(https://a.radikal.ru/a28/2008/22/160bbf4325dc.jpg)

На фотке в профиль хорошо видно старый изношенный шкив:

(https://a.radikal.ru/a21/2008/6a/2f9c32ccd3c4.jpg)

А это 2 шкива рядом, чтобы наглядно увидеть разницу:

(https://a.radikal.ru/a11/2008/7d/2a173c1a09e7.jpg)

На этом фотосессия прерывается, поскольку довольно скоро стало совсем не до гламура.

Итак, квест первый: открутить гайку шкива. Все советы по щадящему и толерантному воздействию исчерпали себя уже на первых минутах. Посему пришлось прибегнуть к хардкору: разборка генератора, и ротор в тиски. Успех пришел, но совсем не такой, какого ждали. А именно: стол с тисками стал активно танцевать при попытке силового воздействия на ключ с гайкой. Других успехов не было. Пришлось прибегнуть к "помощи зала". Благо, был в это время на месте электрик, который занимается ремонтами и перемоткой двигателей для инструмента и бытовой техники. Он сначала повторил мой опыт. Его стол с тисками не плясал - но и только. Повозившись пару минут с деревянными упорами, он плюнул и достал с полки газовую горелку. После нагрева и повторного приложения ипической богатырской силы, гайка, наконец-то, отвернулась.

Что ж - коль скоро я влез внутрь генератора, то решил обследовать состояние подшипников. Задний оказался близок к идеалу, а вот передний оказался похуже, хотя и не катастрофически. Ладно, поменяем оба.

Задний по-хорошему слезать с вала отказался, и покорился только съемнику, выцыганенному у того же электрика. С передним особых трудностей не возникло... поскольку они возникли несколько позже.

А именно: после того, как я вскрыл новые подшипники, промыл их и натолкал смазкой, вдруг выяснилось, что передний подшипник не подходит! Именно тот самый, который существенно больше нуждался в замене - все по классике жанра. Наружный диаметр у него правильный, а вот внутренний больше, чем надо. Причем где-то на целый миллиметр. Деваться некуда - вскрываю, промываю и наталкиваю смазкой старый подшипник. Даст Бог, пока что не развалится. Хотя это совсем не то, чего я хотел.

А теперь барабанная дробь - насаживаю новый шкив. После шурования внутри круглым напильником (мусор какой-то там рос внутри втулки, типа заусенцев) он довольно легко зашел на свое место. И вот тут бы закатить фейерверк с шампанским - но... не сегодня, и не с моим счастьем. А именно: лопатки нового шкива уверенно и прочно упираются в корпус генератора. Соответственно, ничего никуда не крутится. Скидываю новый шкив, надеваю старый. Все замечательно крутится, и ничего никуда не цепляет. Ставлю обратно новый... ну, вы поняли.

Внимательный осмотр обоих поцЫентов показал, что у новодельного шкива втулка вварена со смещением вперед, по сравнению со старым. Вот и результат получается соответствующим. Поменять бы его, к хренам собачьим. Но есть 2 "но":

1. Машина нужна на послезавтра, а далее на протяжении месяца практически постоянно. Причем не в Киеве, и гаража с ямой там нет. Как нет и просто ямы, без гаража.

2. Заниматься долгим ремонтом некогда: на сегодня я отпросился с работы, но еще одного дня накануне отпуска начальство явно очень сильно не одобрит.

В общем, погадавши за неимением кофейной, на гуще от вымытого из подшипников дерьма и старой смазки, я решился на унылое и мегаколхозное творчество. А именно - подложить под шкив шайбу потребной толщины, чтобы скомпенсировать смещение втулки. Легко сказать: подложить. Ведь чтобы положить, ее сначала надо где-то взять. А взять в готовом виде оказалось совсем и негде.

Осмотр заначек в гараже тестя увенчался находкой: шайба примерно потребной толщины, почти потребного внутреннего диаметра (где-то на миллиметр больше диаметра вала), и совсем непотребного наружного диаметра (в 2 с лишним раза больше, чем надо). 1,5 часа упражнений в означенном гараже на кустарном и раздолбанном вусмерть точиле - и я по-прежнему цел (слава Богу!), а в руках у меня подобие нужной шайбы.

Итак, с колхозной шайбой шкив уселся на место и обрел способность свободно вращаться, ни за что не цепляя. Скрутил генератор в кучу и начал тулить его обратно на машину. И надо же было так случиться, чтобы гайка с нижнего болта уронилась на дно ямы и благополучно ушла куда-то в параллельные миры! Минут 40 я шарил по дну ямы (естественно, далеко не свободному от всяческих офигенно полезных и нужных там вещей). Результат оказался немного предсказуемым. В общем, пошел я побираться по соседям. Трудность заключалась с том, что означенный болт имеет резьбу с мелким шагом (1 мм). Потребная гайка в итоге нашлась с 5-й попытки, 4 предыдущие имели другой шаг резьбы.

Закрутил злосчастную гайку, натянул ремень, проверил генератор (работает и зарядку дает), и начал ставить на место защиту. Когда вкручивал последний болт, пробило 22:00, и свет вырубили. Из всего освещения у меня осталась только переноска с лампочкой в 4 Вт, и фонарик в телефоне, который мучительно больно хватать мазутными руками.

В общем, решил совместить приятное с полезным. Запустил двигатель, подсосом поставил обороты около 1500, и
включил фары. Дальний свет в таком режиме генератор вполне тянул, и только когда в дополнение к дальнему  включался вентилятор, то тока на все вместе не хватало, и напряжение просаживалось.

Закрывал досками яму, вытирал и складывал инструмент, мыл руки и переодевался я при свете фар. Напоследок со включенными фарами проехал круг по территории гаража и поставил машину на место. На часах было уже 23:00, домой пришлось добираться на такси.

На прощание еще одна, последняя, фотка. Ее делал вслепую, со вспышкой. Здесь видно, как лежит ремень на новом шкиве, и в каком положении находится натяжное устройство:

(https://b.radikal.ru/b38/2008/59/4afe4937d2eb.jpg)

Итак, что я получил на сегодняшний день, после всех квестов и физических упражнений?

- Новый, но приколхоженный с помощью самопальной шайбы шкив;
- Новый задний подшипник, плюс несколько уставший передний, хотя и со свежей смазкой;
- Новые новодельные щетки (старые стерлись где-то до 8 мм);
- Хороший фирменный ремень.

Итак, впору открывать тотализатор. Вы готовы сделать ставку на то, что система электрогенерации в таком составе проживет долгую, счастливую и беспроблемную жизнь? Меня, к примеру, терзают некоторые смутные сомнения. И слабые звенья этой цепи лежат, что называется, на поверхности.

Думаю параллельно надыбать хороший бэушный генератор (стоковый Г-221, советский или болгарский - новодельных чудес на 100 с лишним ампер мне не надо). И в обстановке покоя и чистого вдохновения неспешно его перебрать, вылизав в идеал, с применением только правильных деталей хороших лет выпуска. А затем произвести свап. Кто против? Лично я - за!

Сегодня 2 новости. И обе хорошие.

Первая: приехал шкив (Made in USSR). Рядом, для сравнения, старый (заводской). Радует уже то, что новый шкив весит явно не меньше старого, и при этом раза в 1,5 больше новодела.

(https://c.radikal.ru/c43/2008/ce/1b5cc9595f75.jpg)

(https://d.radikal.ru/d19/2008/63/9d2f28ff12b0.jpg)

(https://d.radikal.ru/d11/2008/a9/eefe66b19819.jpg)

В понедельник полезу его внедрять, если в природе не перевернется что-нибудь слишком уж сильно.

Ну, и вторая: помылись.

(https://d.radikal.ru/d37/2008/69/f4f2b2c0a671.jpg)

(https://b.radikal.ru/b39/2008/ff/c719f4ee4a9c.jpg)

(https://d.radikal.ru/d08/2008/80/ff5b892dcce6.jpg)

Съездили (http://retrolada.com/forum/index.php?topic=77.0) в Житомир, в музей С.П. Королева.

Итак, часть третья - и надеюсь, что заключительная, - эпопеи со шкивом генератора. Пришедший по почте от добрых людей шкив сразу же идеально встал на место:

(https://a.radikal.ru/a02/2008/74/67602d69d3f9.jpg)

(https://b.radikal.ru/b42/2008/a0/3636c13242a5.jpg)

При этом НЕ понадобился костыль в виде срукожопленной синтезированной из подручных средств на раздолбанном самопальном точиле дистанционной говношайбы (ее исходный диаметр обведен красным пунктиром, все остальное пришлось обгрызать):

(https://c.radikal.ru/c31/2008/f4/be3e57aac792.jpg)

(https://d.radikal.ru/d07/2008/7d/d2bf5e9e30b0.jpg)

Данное чудо пришлось сотворить для новодельного шкива, чтобы лопасти крыльчатки не упирались в корпус генератора.

Дополнительная приятность заключается в том, что советский шкив, в отличие от новодельного, вращается ровно, без биения. В новодельном втулка, мало того, что имела неправильный вылет, так еще и присвинячена была криво, из-за чего шкив имел неслабое биение ("восьмерку") - визуально не менее 1 мм по "воротнику" крыльчатки.

Сейчас, слава Богу, весь этот лютый треш остался в прошлом.

Собранная система выглядит следующим образом:

(https://d.radikal.ru/d02/2008/df/277b481f1c04.jpg)

Как видим, ремень в ручье шкива генератора лежит вровень с краями, что дает основания для оптимизма.

Остаток дня я потратил на подкрашивание сколов: все же, почти весь следующий месяц машина, вероятнее всего, будет находиться под открытым небом.

Из негатива: в последнее время трансмиссия стала часто звякать при трогании и при сбросе газа. Залез на яму, покрутил кардан. Обнаружил люфт в редукторе заднего моста, с характерным стуком. Надо будет заняться после возвращения.

Итак, в минувшее воскресенье мы вернулись в Киев из села, успешно завершив традиционную ежегодную картофельную эпопею. Из примечательных событий за это время можно (и нужно!) отметить поездку 28 августа в Полтаву, в Музей дальней бомбардировочной авиации (http://mvba.com.ua/2018/), чему будет посвящена отдельная тема с кучей фотографий.

Оставшиеся дни отпуска хочу посвятить полноценной уборке в салоне и устранению косяков со звяканьем в трансмиссии.

В заключение выкладываю фотки машины после мойки, накануне выезда в Киев.

(https://a.radikal.ru/a07/2009/0a/e30705893783.jpg)

(https://d.radikal.ru/d25/2009/50/9d78848c2119.jpg)

(https://c.radikal.ru/c12/2009/79/7bff7197e8c3.jpg)

(https://b.radikal.ru/b08/2009/d9/99e5b617d3ac.jpg)

Привел в порядок салон. Наконец-то. Влажная уборка и пылесос. Чуть ли не с начала лета собирался, и все никак руки не доходили. Аж самому стыдно было: давно до такого свинарника внутри не доводил.

Весьма неоднозначный день. Начиналось все благопристойно и чинно. На бульваре Перова перед светофором остановился слева чувак на "Опеле". Посигналил. Я повернул голову. И поймал лайк (http://www.vaz-2103.ru/forums/images/smilies/ay.gif)
- Какой год?
- 1981-й.
- А пробег?
- 142 тысячи.
- Я так и думал: тысяч 40.
- 140!
- (http://www.vaz-2103.ru/forums/images/smilies/ay.gif)

А потом была поездка с мамой и женой в Фастов (http://"https://www.google.com/maps/place/%D0%A4%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%96%D0%B2,+%D0%9A%D0%B8%D1%97%D0%B2%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0+%D0%BE%D0%B1%D0%BB.,+08500/@50.0740126,29.8377905,12z/data=!4m5!3m4!1s0x40d3551ff69164b5:0x63668e5efcddfad0!8m2!3d50.0637682!4d29.9049684"), на могилу бабушки. Дорога от окружной до кладбища - грунтовка, где-то метров 500. Вроде бы, и ровная. Но есть одно "но": засохшие и практически окаменевшие следы от тракторных гусениц. Эдакая "стиральная доска". Когда едешь по ней, то получается жесточайшая трясучка. Вроде бы, максимально аккуратно ехал - на 1-й передаче, медленно и печально. Все равно, все зубы чуть не вытряхнуло. Ну, и обратно еще метров 500 такого же "счастья".

А как только выехал на дорогу и начал разгоняться, так почувствовал неладное: на первых же ямках под машиной начались жуткие удары. Остановился, начал разбираться. Оказалось, что сорвало гайку со штока правого переднего амортизатора. Соответственно, гайка, шайба и верхняя подушка ушли куда-то на свежий воздух. И хуже того - шток пробил дырку в стакане, рядом со штатным отверстием.

Дальше начался квест под названием "найди работающую СТО в Фастове". С учетом того, что на календаре суббота, а на часах стремительно приближаются 6 вечера. Первые 3 или 4 варианта оказались неудачными, поскольку живых людей на тот момент там уже не осталось. Вся надежда была на СТО, которую Гугл позиционировал, как круглосуточную. Вот только ехать к ней надо было чуть ли не через десяток железнодорожных переездов - с учетом состояния подвески, это было ровно то, что доктор прописал. Ковылял с полным ощущением того, что долбаный шток на каждой неровности утыкается прямо мне в ребра.

Наконец-то, нашли и доехали. И тут выясняется, что круглосуточный там только шиномонтаж. А мастеров не будет аж до понедельника. Но шиномонтажник посоветовал проехать еще метров 700 дальше - возле заправки должна быть еще одна СТО. Правда, он не знал, работает ли она. Делать нечего, поехали. Слава Богу, открыто. И живой человек имеется. Правда, поначалу он начал морозиться, что он там просто чуть ли не погулять вышел, а из мастеров никого не будет до утра в понедельник. Пришлось изложить ситуацию. К счастью, чувак оказался адекватным, и мигом принес недостающие детали. Но тут выяснилось, что на штоке почти не осталось резьбы. Помучившись с полчаса, он более-менее зафиксировал гайку. Сказал, что до Киева шток вряд ли вырвет, но будет люфтить и постукивать. Поэтому ехать надо осторожно, и по возможности, ямки правой стороной не ловить. Что и было исполнено.

Теперь, в дополнение к устранению звяканья в трансмиссии, предстоит замена передних амортизаторов. И поврежденный стакан надо подварить, чтобы его не отрывало дальше.

Вот такая у меня приключилась суббота. Активная, насыщенная, и ни разу не скучная.

Разобрались со звяканьем при ускорении и при сбросе газа. Оказались, все-таки, крестовины. Конский люфт после пробега аж в 5000 км. Не антиреклама, но просто информация к размышлению: это был славный GKN.

Сейчас поставили Сибспецдеталь (ССД), с масленкой. На сколько их хватит - жизнь покажет. Заодно заменили подвесной (выявили шорканье).

И фотки пострадавшего стакана после обрыва амортизатора:

(https://a.radikal.ru/a28/2009/6a/39c5fca93c45.jpg)

(https://d.radikal.ru/d03/2009/01/823f73bad775.jpg)

(https://b.radikal.ru/b20/2009/f8/120fe04be123.jpg)

(https://d.radikal.ru/d00/2009/40/e0a341948a4e.jpg)

Сегодня занимался передними амортизаторами. Пострадавший стакан выправил, обезжирил растворителем сверху и изнутри, а потом загрунтовал - тоже снаружи и изнутри.

(https://d.radikal.ru/d01/2009/5d/0d93059c35d8.jpg)

Сорванная резьба на штоке старого амортизатора:

(https://b.radikal.ru/b29/2009/4f/431792e2d3a3.jpg)

Упаковки с новыми амортизаторами:

(https://a.radikal.ru/a12/2009/44/6ddab1ec4bd6.jpg)

И содержимое одной из них (модель 170 577 (https://aftermarket.zf.com/go/en/aftermarket-portal/technical-information/catalogs/#/article/170+577?languageID=4&brandID=14,32,294,35,68,126,161&countryID=UA)):

(https://b.radikal.ru/b41/2009/58/153d142b7dac.jpg)

Приятный нюанс: в комплект входят 2 (две) гайки для штока.

(https://a.radikal.ru/a18/2009/99/086831a3587d.jpg)

Амортизатор готов к установке:

(https://a.radikal.ru/a38/2009/81/7f66f6af0dff.jpg)

Верхнюю шайбу поставил от старого амортизатора: она больше по диаметру и лучше закрывает косяки:

(https://d.radikal.ru/d28/2009/ec/0eee475e4901.jpg)

Естественно, поменял и левый амортизатор.

Если старые (стоковые) амортизаторы легко работают на сжатие и туго на отбой, то новые примерно одинаково туго работают в обе стороны. Хотя при пробном выезде разницы со старыми амортизаторами я не заметил. Правда, проехал не больше 10 км, и при этом по злобным ямам не прыгал.

За выходные съездили еще раз в село. Еще плюс 400 км. Кардан работает адекватно, никаких посторонних звуков нет (тьфу-тьфу-тьфу). Амортизаторы тоже в норме, разницы на ходу по сравнению со старыми не заметил. По ощущениям жестче не стало.

Всем привет, со всеми прошедшими и еще предстоящими праздниками!

Долго не появлялся здесь (впрочем, и не только здесь), поскольку в конце ноября свалился с болячкой. Как выяснилось в итоге - левосторонняя пневмония. А поскольку в то же самое время меня усердно долбали с работы по поводу годового отчета, который надо было подготовить, написать, оформить и отправить, то желание не только писать, но даже и читать, у меня в итоге отвалилось надолго.

По машине: жива, здорова, стоит до весны в гараже. Пробег 143 246 км, из них 4859 в уходящем году. Чуть-чуть до 5 тысяч не дотянул. Хотя очень надеялся "перетянуть". К сожалению, прощальной поездки в ноябре, традиционно закрывающей сезон, на этот раз не получилось: в день, на который я ее наметил, погода была ненадежной. Температура была около 0 (может, чуть выше - но это в Киеве, а за городом гарантировано на пару-тройку градусов прохладнее), и в воздухе висела какая-то невнятная морось (укр. "мряка"). Посмотрел прогнозы, потом в окно, потом на кофейную гущу - и не стал рисковать. А на следующее утро повалил снег и похоронил все надежды на красивое завершение сезона. В общем, пока как-то так. Весной собираюсь прикупить новую резину. С этой, вроде бы, все в порядке. Но уже 10 лет исполняется ей в наступившем году. Так что лучше зря не рисковать.

В общем, таковы вкратце новости на данный момент.

Сегодня у нас немножко случилась весна. По такому случаю я, наконец-то, целенаправленно доехал до гаража. В смысле - именно для того, чтобы заняться машиной. Завел, прогрел, а попутно подзарядился аккумулятор. Кстати, на удивление бодро крутил - учитывая его возраст и почти 5-месячный перерыв в работе. Проверил давление в шинах. Держит нормально, подкачал чисто символически. Бескамерка таки вещь в этом отношении.

В общем - по совокупости машина к сезону готова. Тьфу-тьфу-тьфу. Ждем устойчивого тепла и чистого асфальта.

Сегодня воевал с расширительным бачком. Уже несколько месяцев из него подтекал антифриз. И так подло, что хрен поймешь, откуда. Хомут подтягивал - не помогло. Грешил на трещину в шланге или в самом бачке. Купил новый шланг на всякий случай. Поскольку старый задубел за 40 лет до невозможности. Снял шланг с бачка и увидел причину: на штуцере 3 или 4 продольные риски (дефект литья). Во всю длину, и довольно глубокие. Брак был еще с завода. Пока шланг был эластичный, оно еще как-то держало. А как задубел - так и потекло. Риски зачистил мелкой шкуркой, новый шланг распарил в кипятке и натянул. Вроде бы, не течет. Дальше посмотрим. Заодно проехал первые 12 км в этом году, сезон можно считать открытым.

Это старый шланг (40-летний, деревянный):

(https://d.radikal.ru/d11/2104/53/a157a03e9877.jpg)

А это новый, уже на месте:

(https://a.radikal.ru/a03/2104/8b/357164b51783.jpg)

Открыли сезон.
Вот уже 2 часа, как приехали из села (345 км туда + обратно).
Полет нормальный, одно печалит: возвращались под дождем, машину пришлось поставить мокрую ((
(https://a.radikal.ru/a07/2104/d1/a11fac403f3a.jpg)

(https://c.radikal.ru/c34/2104/11/32d476739ff3.jpg)

Все выходные, с 7-го по 10-е мая, провели в селе. Итог: посажена картошка и практически все, что критически требовало нашего присутствия.

Намотал в общей сложности 390 км (это включая служебные разъезды по Киеву). Бензина влито 30 литров. Соответственно, расход 7,68 л / 100 км. Это при том, что и на прямом, и на обратном пути пришлось подергаться в пробках. Общий пробег 143 993 км, замечаний по работе вверенной матчасти нет.

Заглохла машина в пробке. Раньше такое случалось крайне редко, и только когда я тащился в пробке не меньше получаса, в жару больше 30. А тут еле-еле +20 на улице было. Хотя пробка довольно эпичная, это да. Учитывая, что надвигается лето, и дальше будет только жарче и хуже, очень не понравилось мне это дело. Завелся и уехал, накрывши бензонасос мокрой тряпкой. Но сегодняшний день решил посвятить ревизии этой долбаной качалки.

Сразу скажу, что день с утра выдался не самый удачный, и в гараж я приехал уже в довольно-таки выбешенном состоянии. Чуйка была такая, что лучше в такой день за работу не браться, поскольку толку от этого все равно не будет. Но выбора особого у меня не было: машина нужна на завтра. А вырываться за город, не зная толком причины произошедшего накануне, как-то стремно. Так что хочешь - не хочешь, а пришлось.

Ощущение, что что-то идет не так, усилилось, когда я обнаружил, что оба магазина запчастей возле гаража, где я рассчитывал разжиться новым штоком и прокладками, оказались закрыты. Несмотря на то, что в субботу по плану они должны были бы работать до 17:00. А в третьем, до которого пришлось прогуляться чуть ли не целый километр, ничего из нитересующих позиций не оказалось.

В общем, так или иначе, полез откручивать. И тут происходит такой вот интересный диалог:

Внутренний голос: Так, спокойно... не спеша... внимательно... И только не урони шток... не урони шток... не урони шток!..
Шток (улетая в поддон, весело и задорно): Дзынь!..
Внутренний голос (ехидно): А я предупреждал! Нефиг было затевать всю эту хрень, если день с самого утра матюком пошел!..

Диспозиция: машина стоит возле гаража вдоль проезда и перемещаться своим ходом не может. Соответственно, завтрашняя поездка чуть более, чем под очень большим вопросом.

Делать нечего - закрываю машину, вызываю такси и мотаю на автобазар (благо, он работает до 18:00). Затариваюсь там двумя комплектами прокладок разной толщины, сразу двумя штоками (возьму один, а он вдруг окажется просто рубленым гвоздем и сотрется за несколько сотен км - так хотя бы до дома смогу доехать, при наличии второго!), и резиновыми накладками на педали сцепления и тормоза. Эти взял за компанию, давно собирался: резинка на педали сцепления протерлась уже насквозь, до металла.

На обратном пути мне, наконец-то повезло. Оказалось, что "мой" таксист еще не уехал со стоянки и охотно согласился отвезти меня обратно. Примерил, покрутил коленвал, проверил вылет штока. В "утопленном" состоянии получилось около 1 мм с двумя "средними" по толщине прокладками (обе примерно по 0,5 мм). Максимальный вылет получился около 4 мм. При этом еще остается чуть-чуть запаса хода диафрагмы, чтобы можно было вручную подкачать бензин. Шток длиной 82,5 мм - это тоже похоже на правду. Собрал все на место, перед сборкой обезжирил поверхности и смазал герметиком.

Запустилось все нормально, для проверки съездил домой, отвез картошку из погреба, вернулся обратно (в общей сложности 43 км). Полет нормальный - правда, на улице не жарко, и пробок по дороге не было.

А теперь излагаю мысль, которую я думаю уже давно, но все никак не удавалось мне дооформить ее до чего-то законченного - так, чтобы самому понравилось. И только последние события дали ей достаночного пинка, чтобы дозреть и принять законченную форму.

Итак:
1. Подозреваю, что на проблемы с паровыми пробками в жару сильно влияет колхозная обратка по короткому пути, через клапан и тройник. Бензин не охлаждается, а непрерывно циркулируя в подкапотном пространстве, нагревается, и в конечном итоге, закипает. Бензонасосу же гораздо легче сосать через обратку пар из поплавковой камеры, чем бензин из бака. Итог очевиден: бензин перестает поступать, и двигатель глохнет.

2. Данное явление наблюдается тогда, когда из-за мизерной скорости перемещения нет нормального обдува радиатора, и включается вентилятор, загоняя под капот горячий воздух. В результате температура под капотом резко повышается, и через некоторое время бензин начинает кипеть.

3. Я давно думал о том, что такая вот колхозная обратка в жару - это зло. И наилучшим выходом было бы ее сделать по-человечески, в бак. Но с моими руками будет гораздо легче и безопаснее сотворить какую-нибудь электронную приблуду, чем тащить под машиной трубки и шланги с бензином.

4. Если "короткую" обратку выкинуть или заглушить, то бензонасосу в жару станет заметно легче работать, т.к. исключается подсос пара из поплавковой камеры обратно на вход насоса. Но держать ее постоянно заглушенной тоже не хочется, т.к. от этого возрастет давление на иглу в поплавковой камере, а "Солекс" этого не любит. Хотя и терпит на классике, где он именно таким макаром, без обратки, стоит с завода.

5. Значит, обратку надо сделать отключаемой. Чтобы она работала при нормальном движении, но отключалась в жару в пробках. Для этого можно врезать в нее электромагнитный клапан, который применяется в ГБО для отсечки бензина. Полезным побочным эффектом будет также то, что бензин станет легче закачивать после долгой стоянки, когда он улетает из поплавковой камеры, и шланг обратки приходится сдергивать и затыкать пальцем, или пережимать.

6. В простейшем варианте управление клапаном можно сделать ручным, от кнопки или тумблера. Но это не наш путь. Я хочу поставить на управление клапаном обратки таймер с 5-минутной выдержкой, который будет запускаться от вентилятора. Логика работы такая:
- Зажигание выключено - обратка перекрыта (легко закачать бензин после долгой стоянки);
- Включился вентилятор (температура под капотом поднялась) - обратка тоже перекрывается (легче качать насосу, разрывается цепь образования паровой пробки);
- Вентилятор выключился и не включается дольше 5 минут (нормальный режим движения) - обратка открывается, разгружая иглу в поплавковой камере

Все это можно исполнять и вручную, но спаять для этой цели простой таймер для меня пока еще не проблема.

В общем, вот такие сложились соображения.

Короче, новости за сегодня. Поехали за город, к бате на могилку. Температура за бортом +23. Сначала с машиной все было нормально, но уже на первом светофоре, на котором пришлось прождать в очереди минут 10, машина заглохла. Топливный фильтр сухой, насос тупо гоняет пар по кругу. В том числе, и вручную. В общем, уехал оттуда с мокрой тряпкой ((

Пока доехали до места, я придумал, как заглушить обратку. Просто взял клапан и перевернул его наоборот, в непроходном направлении. Сначала все было хорошо, но в обратную дорогу машина просто не захотела заводиться (бензин не качался вообще, только воздух). Вытащил клапан и попробовал его продуть. И... оказалось, что по факту никакой он не клапан, а просто свисток: в обе стороны продувается одинаково легко и весело!

В общем, со злости подобрал подходящую по диаметру ветку и тупо забил ее в клапан. Эффект оказался быстрым и радикальным: на обратном пути мы попали в прямо-таки былинную пробку, стояли и дергались в ней больше часа, и все это время насос работал безукоризненно!

Так что подозрения в сторону обратки подтвердились целиком и полностью. Пока так и оставлю, с заглушающим дрючком в клапане, а тем временем буду мутить электромагнитный клапан с управлением от таймера, как описывал в предыдущем посте.

119 км за сегодня, 162 за выходные.

По просьбам трудящихся написал развернутый "обоснуй" своей идеи с обраткой. Оригинал здесь (http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&view=findpost&p=936126), обсуждение имело и имеет место быть там же.

Обещанный обоснуй и ЧаВо по теме.

Цитата: Господин поручик от 16 мая 2021, 23:19схему картинку можно?

Нужно. Всю схему системы питания карбюраторных "Жигулей" я выкладывать и расписывать здесь, пожалуй, не буду: надеюсь, что ты ее еще не успел забыть. Остановлюсь только на том, чем на моей машине она отличается от заводской.

У карбюраторов "Солекс", в отличие от "Озонов" и "Веберов", кроме обычного топливоподающего, есть еще дополнительный штуцер, предназначенный для подключения так называемой "обратки":

(https://d.radikal.ru/d37/2105/6c/06236ccc5cfd.png)

Назначение "обратки" состоит в том, чтобы при запирании игольчатого клапана в поплавковой камере "лишний" бензин, который качает насос, сливался обратно в бак. Для этого параллельно обычной топливной магистрали прокладывается еще одна - обратная. В контур обратки включается также так называемый обратный клапан, который пропускает бензин только в одном направлении: от карбюратора в бак. Как утверждают достаточно авторитетные источники (http://"https://twokarburators.ru/obratka-solex/"), он предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

В целом, система питания с контуром обратки выглядит так, как показано на схеме ниже (на примере ВАЗ-2108):

(https://a.radikal.ru/a42/2105/33/d11ace2c40b5.png)

Достоинств у такой системы два:
1) Нагретый бензин из карбюратора сливается обратно в бак, охлаждаясь там.
2) Игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора работает в облегченном режиме, не пытаясь преодолеть полное давление, развиваемое бензонасосом.

Камнем преткновения для внедрения такой системы на классику является то, что нужно проложить магистраль обратки в бак, которой изначально не было. Вот именно об этой работе я и говорил, что чувствую себя неготовым ни морально, ни физически, чтобы выполнить ее на должном уровне. И в этом я не одинок. Поэтому народ, устанавливая "Солексы" на классику, идет облее простыми путями.

1) Самый простой и ленивый вариант - это просто заглушить штуцер обратки на карбюраторе. При этом система питания остается точно такой же, какой она была с "Вебером" или "Озоном". Именно так и сделали на заводе, устанавливая "Солексы" на классические модели. Но у такого решения есть и оборотная сторона: игольчатый клапан у "Солекса" достаточно нежный, он не рассчитан на эксплуатацию в таком режиме (затыкая полное давление бензонасоса). Как результат, случаются жалобы, что через какое-то карбюратор начинает переливать.
2) Обратка "по малому кругу": со штуцера обратки, через обратный клапан, бензин подается на тройник, врезанный в магистраль перед бензонасосом (лучше перед топливным фильтром):

(https://d.radikal.ru/d09/2105/4a/7ddb8390524b.jpg)

(https://d.radikal.ru/d39/2105/25/102b7009828d.jpg)

Как видим, нужно для этого совсем немного:
— Тройник
— Топливный шланг длиной 70 см
— Обратный клапан ВАЗ 2108
— Бензиновый фильтр
— 10 хомутов крепления шлангов

Сделал когда-то именно так себе и я , в теперь уже далеком 2009-м году:

(https://d.radikal.ru/d35/2105/c2/e0de250bb9c8.jpg)

В такой системе бензин непрерывно циркулирует по контуру: тройник - фильтр - бензонасос - карбюратор - штуцер обратки - обратный клапан - тройник. Расход бензина карбюратором пополняется за счет свежего бензина, поступающего из бака по топливной магистрали.

Достоинства такой системы:
1) Простота и легкость монтажа.
2) Разгрузка игольчатого клапана в поплавковой камере от избыточного давления.

Недостатки:
1) Склонность к образованию паровых пробок. В отличие от полноценной системы с обраткой в бак, бензин здесь не охлаждается, постоянно циркулируя только в подкапотном пространстве. При чрезмерном повышении температуры под капотом он закипает. А насосу легче всасывать пар из поплавковой камеры, чем бензин из бака (путь наименьшего сопротивления). В результате, система "пересыхает", и двигатель глохнет. Чтобы вернуть такой системе работоспособность, приходится накрывать бензонасос мокрой тряпкой и закачивать бензин вручную.
2) Склонность к образованию воздушных пробок. После длительной стоянки (неделя-другая), особенно в жаркую погоду, бензин из поплавковой камеры, бензонасоса и фильтра испаряется. А закачать новый для запуска двигателя проблематично - по той же причине, что и в предыдущем пункте. Насос в режиме ручной подкачки просто гоняет воздух по кругу. Чтобы начал поступать бензин, обратку приходится перекрыть: или сдернуть со шланга обратный клапан и зажать отверстие пальцем, или пережать шланг обратки, переломив его или сдавив пассатижами (что для бензинового шланга, вообще говоря), не здОрово.

Первый недостаток у меня не проявлялся в первые несколько лет эксплуатации системы: в любую жару и в любых пробках двигатель работал четко и безукоризненно. Возможно, обратный клапан, пока он был новым, все таки создавал перепад разрежения, достаточный для того, чтобы насос мог всасывать именно бензин из бака, а не пар из обратки. Потом ситуация стала постепенно ухудшаться, и машина начала глохнуть в пробках сначала в жару больше +30, а этой весной уверенно глохла уже и при +20 градусах. Как показало вскрытие, обратный клапан к этому моменту превратился уже просто в обычный свисток, свободно и беспрепятственно пропускающий в обе стороны.

Каждый раз все происходило совершенно одинаково: въезжаю в пробку, останавливаюсь, время от времени дергаясь и переползая на 1-й передаче. Охлаждения встречным потоком никакого, поэтому вскоре включается вентилятор. Поскольку мы никуда не едем, то горячему воздуху из-под капота выдуваться некуда, и температура под капотом начинает расти. Насколько? Не знаю, не мерял. Но весьма ощутимо. Достаточно просто пощупать после дерганья в пробке тот же регулятор напряжения, аккумулятор или коммутатор зажигания - они реально именно горячие! В то время, как после нормального движения по трассе они только теплые.

Стоим, дергаемся, крутимся на холостых. Вот прошло 5 минут... 10... 15... Вентилятор включается раз... второй... третий... И тут двигатель глохнет. Открываем капот - в топливном фильтре сухо. Начинаем качать вручную - характерное хрюканье клапанов, как если качать в открытом воздухе. И не удивительно: мы просто гоняем по кругу пар. Если что и помогает в такой ситуации - то это только мокрая тряпка на насос. Или... перекрывание обратки.

Вчера забил наглухо палкой отстатки обратного клапана - и как будто бабка пошептала: на обратном пути въехали в совершенно ипическую пробку. Бедоразы дорожники в Зазимье затеяли укладывать асфальт в воскресенье. В воскресенье, Карл! Причем в 7 вечера они еще работали! Перекрыли одну полосу и пускали по несколько машин по очереди, то с одной, то с другой стороны. Можете себе представить, какой лютости звиздец творился на дороге?! Маленькое пояснение: это фактически на въезде в Киев, на весьма оживленной (хотя и не магистральной) дороге. Дорога в дачные места, скажем так. Подождать с этим благим делом до понедельника им срачка не позволила.

Стояли, дергались и переползали приставными шагами там не меньше часа. Вентилятор почти не выключался. Я специально не глушил двигатель, чтобы проверить версию насчет обратки. И да, не было даже и намека на то, что он пытается заглохнуть. Когда мы, наконец-то, вылезли из пробки на свободу, я сразу от души дал по газам. Раньше в такой ситуации машина бы сразу задергалась и продолжала бы чудить несколько минут, пока не остыла бы до обычной температуры при нормальной езде. А здесь просто улетела ракетой, я остался абсолютно доволен.

Что же касается воздушных пробок после длительной стоянки, то я давно вынашивал идею врезать в шланг обратки какой-нибудь подходящий краник (типа мотоциклетного, что ли?) и перекрывать им обратку, чтобы можно было нормально закачать вручную бензин.

А тут оба эти направления соединились в одно. Идея состоит в том, чтобы сделать обратку отключаемой, т.е. просто перекрывать ее тогда, когда она может мешать и создавать проблемы.

Технически сделать это очень просто: кроме обратного клапана, врезать в этот шланг еще один, электромагнитный. В обесточенном состоянии он закрыт - соответственно, закачать бензин после долгой стоянки не будет никаких проблем. А при подаче 12 вольт он открывается, и обратка начинает работать в обычном режиме. В сложных условиях (жара + пробка) клапан тоже можно/нужно закрыть, предотвращая риск заглохнуть от паровой пробки в системе. Вполне подойдет для этой цели бензиновый клапан, предназначенный для систем ГБО.

Теперь по поводу управления клапаном. В простейшем случае достаточно поставить обычный тумблер (кнопку, клавишу), которая будет включать/выключать подачу 12 В на клапан. Желательно с индикацией включенного состояния. Именно это вариант Именно этот вариант я и рекомендовал бы для начала желающим проверить данную идею и внедрить ее на своих машинах, поскольку он вообще не требует каких-либо специальных знаний по электронике, да и по простой электротехнике, фактически, тоже.

Подкачали бензин, завели машину - включили обратку. И оставили ее включенной, пока условия движения нормальные (впереди нет пробки, или погода не жаркая). Въехали в пробку - обратку выключаем. Миновали, вырвались на свободу - включаем снова.

Для себя же я хочу заморочиться чуть больше. Сделать автоматику вместо ручной кнопки. Итак, что мы имеем:
1) При нормальных условиях движения встречного потока для охлаждения двигателя вполне достаточно. Темпрература под капотом невысокая, предпосылок для закипания бензина в системе нет. Электровентилятор системы охлаждения в таких условиях не включается, за ненадобностью.
2) Попали в пробку. Встречного потока для охлаждения не хватает. Температура двигателя растет, а с ней и температура под капотом. Вскоре включается вентилятор, и подобно фену, устраивает под капотом форменное пекло. Несколько таких циклов - и бензин может закипеть. Причем, прежде, чем он закипит, всегда(!) сначала включается вентилятор. И не один раз, а несколько.

Соответственно, можно не заморачиваться со специальными датчиками температуры, а просто ориентироваться на включение вентилятора. Включился он - значит, охлаждение ухудшилось, температура растет, мы приближаемся к опасной зоне, и надо перекрывать обратку от греха подальше. Выключился и больше не включается повторно - значит, мы уехали из пробки, и с охлаждением уже все в порядке. Обратку можно открывать, нефиг зря иглу в карбе мучить.

Для реализации такого алгоритма достаточно будет таймера с 5-минутной выдержкой. Запускаться он будет от цепи вентилятора. Выключать обратку он будет сразу, как только включился вентилятор. И включать ее через 5 минут после того, как вентилятор выключился.

Кстати, ни один из возможных отказов этой системы не приведет к обездвиживанию машины: завесит она клапан в открытом состоянии - значит, будем ехать с такой обраткой, с какой ездили предыдущие 12 лет. А если в закрытом - ну, поедем, как вся прочая классика с "Солексами" в стоке. На совсем уж крайний случай можно подать (или снять) питание на клапан напрямую, или просто выкинуть его и зажать между хомутами подходящий болт.

Да, и еще одним важным для меня, хотя и не очевидным для многих, достоинством такой системы является возможность быстрого и безболезненного "расколхоживания" машины. Каких-то 10 минут - и мы легко и бесследно возвращаемся к канонічному стоку.

Цитата: 1300SL от 16 мая 2021, 23:19]И тем более обратка-шланг, уже чем магистраль.
Начнем с того что тот у тебя простоял с 2009 года...
Купи два! И поставь оба! Стрелки тока не перепутай..
Такой и такой :) и забудь.

А так, если при включении вентилятора клапан...то как же хилые поплавки?

Наверное, повезло мне с этим клапаном, что он в молодости умел создавать достаточный перепад разрежения, чтобы все-таки, бензин из бака сосало в приоритете перед паром из обратки. За какое-то количество лет он, видимо, постепенно деградировал до такой степени, что ситуация поменялась на противоположную.

Уж если ставить 2 клапана, то почему бы один из них не сделать сразу управляемым? Тем более, что на закачку бензина после долгой стоянки на жаре я уже много лет зуб точил, даже при исправном обратном клапане.

Поплавки-то, может, и хилые. Но не настолько, чтобы утонуть сразу. Все-же, пазняя классика как-то с ними ездила. И я же не все время на них давить буду, а только когда есть риск закипятить бензин. В реале, с моей спецификой эксплуатации, 99,9% времени на трассе, и 70 ... 80% времени в городе, обратка будет открыта. В целом - где-то 95% времени эксплуатации машины. Не думаю, что это серьезно повлияет на долговечность иглы. Опять же, никто не мешает Юникар поставить, как Optimus советовал. Уверен, что одно другому ничуть не помешает.

Надеюсь, что я достаточно подробно ответил на все вопросы. Спасибо за внимание и за интерес к теме.  :)

Продолжение саги про затыкаемую обратку. Сегодня закупился.

С выбором электромагнитного клапана вопрос решился крайне просто. На всем рынке им. пана Перова работала аж только одна "газовая" точка. В которой имелась только одна разновидность латунного клапана. Итальянец с турецким акцентом. Или турок с итальянским. По крайней мере, для проверки хватит.

(https://b.radikal.ru/b29/2105/52/23962591af7e.jpg)

Шланги 6 и 8 мм, хомуты, обратные клапаны. Хомуты впрок, шланги все равно уже пора менять:

(https://a.radikal.ru/a08/2105/c2/cfd0f1d0f855.jpg)

Долго искал подходящий корпус для блока управления. Наконец, на разборке попался вот такой блочок с какого-то "Форда":

(https://c.radikal.ru/c34/2105/10/1d8c1a2fbc04.jpg)

(https://d.radikal.ru/d03/2105/d9/26f64f120740.jpg)

После вскрытия:

(https://b.radikal.ru/b32/2105/8b/b404255d91f8.jpg)

Внутри плата с 4-мя вот такими симпатичными релюшками, их я обязательно аккуратно выпаяю и сохраню:

(https://c.radikal.ru/c18/2105/65/4b847ed8e8ee.jpg)

(https://a.radikal.ru/a00/2105/eb/9fe9642faf93.jpg)

Корпус и плата по размерам явно избыточны. Как говорится, на двоих хватит.
"На двоих?" - подумалось мне. - "Что ж, пусть и будет на двоих!" Сделаю внутри 2 независимых канала - основной и резервный. Переключаться будут перетыканием разъема. Там их 2 одинаковых, по 6 контактов. только цвета разные. Для подключения схемы достаточно 4-х контактов: вход, выход, питание и масса.

По поводу того, на чем делать - пока что смотрю в сторону CD4541 (https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/835355/TI1/CD4541BE.html). Как говорится, дешево и сердито. Что-то наподобие вот такого (https://radiostorage.net/4985-skhema-avtomobilnogo-tajmera-dlya-zerkal-s-ehlektropodogrevom-cd4541-2n7000.html), только с привязкой к моей специфике.

Проверил клапан. И обнаружилась первая неприятная вещь.

Дело в том, что при напряжении 14 В он жрет аж цельный 1 А тока. И соответственно, греется, как сволочь. Настолько, что сомнения меня берут: а не наикнется ли он от такой жизни в первые же день-два. Но на самом деле, так много ему не надо. Он уверенно срабатывает уже от 8 вольт, но тоже неслабо так подогревается.

Экспериментально установил, что большой ток нужен ему только для того, чтобы сработать (притянуть якорь). А для удержания ему столько совсем не нужно, ток можно смело уменьшить в десятки раз. Ну, до 100 мА (0,1 А) - т.е., в 10 раз, - это запросто. И это будет с о-о-очень большим запасом. Соответственно, в таком режиме уже никто никуда не греется, от слова совсем.

Немного абыдно, придется схему чуть усложнить. Питание на клапан подавать через ограничительный резистор или источник тока, от которого будет заряжаться конденсатор. А уже только оттуда на клапан. Хорошо, что проверил. :)

Смонтировал "трубопроводную" часть системы.

Итак, имеется подкапотная лампа:

(https://d.radikal.ru/d12/2105/f4/0fc0a347d6c9.jpg)

По совету Алексея (Optimus), откручиваем ее. И видим вот такие отверстия:

(https://d.radikal.ru/d16/2105/cc/8ddc1b037137.jpg)

Выпиливаем из дюраля крепежную планочку:

(https://b.radikal.ru/b41/2105/62/efd6843b85dc.jpg)

(https://c.radikal.ru/c13/2105/aa/f449313054b1.jpg)

Прикручиваем все на место:

(https://c.radikal.ru/c18/2105/fd/9b9209087d64.jpg)

Подключаем шланги:

(https://c.radikal.ru/c02/2105/e1/54830593e9f1.jpg)

(https://b.radikal.ru/b24/2105/44/b9d0d5970dbf.jpg)

На сегодня все. Блок управления в процессе, продолжение следует.

Итак, сегодня смонтировал и проверил схему управления клапаном обратки.

Для начала, по просьбе Алексея (OPTIMUS PRIME), подробнее остановлюсь на процессе изготовления печатной платы.

Плату я решил делать способом, известным в определенных кругах как ЛУТ (лазерно-утюжная технология (https://electronics.fandom.com/ru/wiki/%D0%9B%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE-%D1%83%D1%82%D1%8E%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F)).

Для начала вырезаем из стеклотекстолита заготовку размером чуть больше, чем будущая плата (примерно на 5 ... 10 мм с каждой стороны):

(https://d.radikal.ru/d40/2106/ce/7725a18f6607.jpg)

Распечатываем на листе бумаги лазерным принтером фотошаблон будущей платы в масштабе 1:1. Печатать надо только слой фольги в зеркальном отображении, включив соответствующие опции в настройках печати программы Sprint Layout (https://radiostorage.net/3279-sprint-layout-6-proektirovanie-pechatnyh-plat-dlya-ehlektronnyh-ustrojstv.html). Если в настройках принтера включен режим экономии тонера, то его надо выключить.

Вырезаем из листа с распечатанными фотошаблонами один рисунок платы. Заготовку платы зачищаем со стороны фольги мелкозернистой шкуркой до равномерного блеска:

(https://b.radikal.ru/b37/2106/e4/9aa94166e3ed.jpg)

(https://c.radikal.ru/c20/2106/46/1ccbc9ecb9a7.jpg)

Берем какую-нибудь не очень нужную общую тетрадь (например, старый конспект). Кладем на нее заготовку платы фольгой кверху. Сверху накрываем его фотошаблоном с распечатанным рисунком, чтобы рисунок был обращен к фольге. Обращаем внимание, что рисунок должен находиться внутри заготовки платы, не выходя за ее края.

(https://a.radikal.ru/a08/2106/0c/a500cbe85edc.jpg)

Берем утюг и проглаживаем наш "бутерброд" из фотошаблона и стеклотекстолита через лист тетрадной бумаги. Температура утюга должна быть такой, чтобы бумага слегка желтела, но не обугливалась. Давить на утюг надо с усилием порядка 10 кг, и на протяжении примерно двух минут. Гладить надо аккуратно, чтобы фольга равномерно прогрелась, тонер расплавился и перешел на нее, но чтобы рисунок ни в коем случае не сместился.

(https://d.radikal.ru/d32/2106/e1/a490dedea686.jpg)

Убираем утюг и даем плате полностью остыть. Извлекаем заготовку с фотошаблоном, который должен прочно к ней приклеиться.

(https://c.radikal.ru/c40/2106/c8/56905c4cdca5.jpg)

(https://a.radikal.ru/a05/2106/cf/c97b1f2de42a.jpg)

Размачиваем бумагу в холодной воде (греть не надо, поскольку тонер при нагревании размягчается). С предельной осторожностью, чуть поглаживая раскисшую бумагу кончиками пальцев, постепенно скатываем и смываем ее с поверхности фольги. Эта операция очень ответственная, спешить ни в коем случае не следует!

(https://c.radikal.ru/c04/2106/fa/700209288e86.jpg)

В конечном результате вся бумага должна сойти, а рисунок на поверхности фольги остаться. К сожалению, у меня получилось не идеально, поэтому проблемные места я поправил специальным маркером.

(https://d.radikal.ru/d12/2106/c6/e86f8a74b54c.jpg)

Дальше готовим раствор хлорного железа. Банка кристаллического хлорного железа массой 250 г на нашем радиорынке (Караваевы дачи) стОит 60 грн.

(https://c.radikal.ru/c11/2106/54/05ab8a24162e.jpg)

(https://c.radikal.ru/c01/2106/99/532f88fc26a0.jpg)

Для травления печатных плат раствор готовится в соотношении примерно 1:3 (на 1 часть хлорного железа 3 части воды). По цвету такой раствор похож на крепкий чай.

(https://a.radikal.ru/a00/2106/ae/abf1f2382388.jpg)

Помещаем туда плату. Чтобы ускорить процесс травления, плату надо все время покачивать и переворачивать, чтобы она постоянно омывалась свежим раствором. Если рисунок на плату наносился принтером, то подогревать раствор не нужно, т.к. при нагревании тонер размягчается и может отстать от фольги.

(https://d.radikal.ru/d34/2106/9b/b40bee0ba426.jpg)

Длительность процесса зависит от концентрации и свежести раствора (свежий раствор работает быстрее, чем уже бывший в употреблении), а также от температуры. Ориентировочно это десятки минут. Заканчиваем травление тогда, когда фольга на незащищенных рисунком местах полностью растворится. Передерживать плату нельзя, т.к. дорожки станут более узкими из-за бокового подтравливания. Конечные результат выглядит так:

(https://a.radikal.ru/a07/2106/fe/8fdcc12dfd89.jpg)

Смываем тонер с фольги (например, спиртом).

Сверлим отверстия. Наиболее ходовой диаметр сверла - 0,8 мм. Под более толстые выводы ("-" стабилитрона, выводы мощных транзисторов и т.п.) берем сверло 1,0 мм, под контакты разъема - 1,5 мм. Я пользуюсь вот такой самодельной ручной дрелью, изготовленной из маленького моторчика:

(https://d.radikal.ru/d37/2106/42/365bbf416220.jpg)

Покрываем плату канифольным флюсом и залуживаем дорожки:

(https://b.radikal.ru/b11/2106/cd/cea33d485c61.jpg)

Паяем компоненты:

(https://a.radikal.ru/a06/2106/4a/0e6a3d4caac7.jpg)

Включаем. Смотрим. Удивляемся. В моем случае неприятным сюрпризом стало то, что вход MR (Manual Reset, 6-я нога) микросхемы CD4541 работает не так, как я себе это представлял. На самом деле, при подаче на него логической "1" уровень "1" появляется и на ее выходе Q (8-я нога). И держится там до тех пор, пока мы не уберем "1" со входа MR. На практике это привело бы к тому, что клапан обратки открывался бы при каждом включении вентилятора, что нам совершенно не нужно.

К сожалению, этот нюанс не описан в явном виде в Datasheet на микросхему. А моделирование устройства в LTSpice тоже не его выявило, т.к. при проверке я подавал на MR не статический уровень, а импульс.

Поэтому схему, по сравнению с первоначальным вариантом, пришлось переделать, изменив цепь сброса. От входа ручного сброса (MR) пришлось отказаться в пользу автоматического сброса (Automatic Reset, AR), который срабатывает при включении питания микросхемы. Для активации этого режима на 5-ю и 6-ю ноги (AR и MR) надо подать уровень "0".

Чтобы питание микросхемы выключалось при замыкании на массу входа блока управления (включение вентилятора) пришлось добавить ключ на PNP-транзисторе VT2.

(https://d.radikal.ru/d00/2106/e9/abeb6faefa64.gif)

Соответственно, пришлось поменять и монтажную схему блока. К счастью, требуемые изменения оказались не фатальными, и пробную плату переделывать не пришлось: дополнительный транзистор разместился на месте, зарезервированном для второго (неиспользуемого) разъема. А все соединения решились парой перемычек. Неприятно, но для пробного экземпляра это не страшно.

А для желающих повторить данное изделие я выкладываю исправленный вариант платы (размеры 41 х 75 мм):

(https://c.radikal.ru/c30/2106/3f/3179f2d659b5.jpg)

Когда вентилятор выключается (вход блока управления отключается от массы), открываются ключи на транзисторах VT1 и VT2, и на микросхему таймера DD1 подается напряжение питания, величину которого (9В) задает стабилитрон VD3. При этом запускается отсчет, длительность которого определяется резистором R6^*. Для интервала 5 мин R6 берем около 47К, а для 3 мин - порядка 27 ... 33К.

Отсчет запускается при включении зажигания, а также при вЫключении вентилятора охлаждения. По окончании отсчета на выходе Q устанавливается уровень "1", который открывает силовой ключ на МОП-транзисторе VT3, открывая клапан "обратки".

К сожалению, постоянно подавать на клапан 12 вольт нельзя, т.к. сопротивление его обмотки всего лишь 15 Ом. В результате через обмотку проходит ток почти в 1А, и она очень сильно греется.

Но на самом деле это и не нужно. Ток в 1А нужен только для срабатывания (открывания) клапана. А для удержания его в открытом состоянии достаточно тока в разы (и даже в десятки раз!) меньше. Так, во время эксперимента, клапан уверенно удерживался в открытом состоянии при снижении напряжения до 1В (ток через обмотку при этом был менее 0,1А).

Поэтому для правильной работы клапана на него достаточно подать полное напряжение только в первый момент, чтобы он открылся. А потом напряжение надо уменьшить, чтобы предотвратить нагрев обмотки. Для этого в схему введен формирователь импульсов на микросхеме управляемого стабилизатора напряжения DA1 (LM317).

При разомкнутом ключе VT3 конденсатор C5 заряжен практически до полного напряжения питания схемы. Соответственно, такое же напряжение присутствует и на выходе ИМС формирователя (вывод Out LM317). Соответственно, при открывании VT3 в первый момент к электромагниту прикладывается практически полное напряжение питания, что обеспечивает надежное открывание клапана. Одновременно C5 начинает разряжаться через резистор R11, и напряжение на выходе DA1 (а значит, и на клапане) начинает плавно уменьшаться до значения, определяемого соотношением резисторов R11/R10 (для R11 = R10 это будет около 2,5 В). Такого напряжения с избытком достаточно для удержания клапана в открытом состоянии. Ток через обмотку клапана при этом будет чуть меньше 200 мА. Надо иметь в виду, что на микросхеме DA1 рассеивается мощность около 2,5 Вт, поэтому ее необходимо установить на подходящий радиатор.

Диод VD5 обеспечивает быстрый заряд конденсатора C5 после запирания ключа VT3, а диоды VD4, VD6 защищают микросхему DA1 от выбросов ЭДС самоиндукции обмотки клапана, а также от случайной переполюсовки выхода.

Смонтированную плату отмываем спиртом, высушиваем и проверяем. Если все работает нормально, то покрываем ее лаком для защиты от влаги и высушиваем.
(https://c.radikal.ru/c05/2106/fb/23234d77edc5.jpg)

(https://a.radikal.ru/a06/2106/4a/0e6a3d4caac7.jpg)

После окончания сушки помещаем плату в корпус (в предыдущей жизни это был добытый на разборке некий блочок с релюхами от какого-то "Форда").

Было:

(https://a.radikal.ru/a31/2106/06/4824fa049ac1.jpg)

(https://b.radikal.ru/b03/2106/92/b5403c47fec3.jpg)

(https://c.radikal.ru/c43/2106/b1/7828cf7f0580.jpg)

(https://a.radikal.ru/a38/2106/d7/07a5db7dee4a.jpg)

(https://c.radikal.ru/c00/2106/ee/994d0e6dbf62.jpg)

Стало:

(https://b.radikal.ru/b21/2106/8b/ece50bde69a1.jpg)

(https://a.radikal.ru/a20/2106/12/700e2e81a783.jpg)

(https://b.radikal.ru/b35/2106/d5/810666b41d0c.jpg)

Крепим блочок двумя саморезами в подходящем месте. Например, на левом брызговике между фарой и кронштейном бачка омывателя:

(https://c.radikal.ru/c17/2106/39/057c041ab1f1.jpg)

(https://d.radikal.ru/d38/2106/46/d0fc834e5fe3.jpg)

Подключаем его в соответствии со схемой:

(https://b.radikal.ru/b41/2106/f2/b5c9b9fb8e74.jpg)

(https://d.radikal.ru/d12/2106/29/c77fe59f39c8.jpg)

Для визуализации работы блока управления (в отладочных и экспериментальных целях) можно пробросить технологический провод с вывода "-ЭМК" на кнопку включения лампочки подсоса так, как показано на схеме подключения пунктиром. Тогда лампочка подсоса будет загораться при открывании клапана и гаснуть при закрывании:

(https://d.radikal.ru/d20/2106/33/c5fe37b65fbd.jpg)

Конструктивно удобно пробросить этот провод с клеммы клапана через отверстие с резиновой втулкой в моторном щите, через которое проходит тросик подсоса.

Я думаю какое-то время поездить с такой индикацией, понаблюдать за работой блока и набрать некоторую статистику для лучшего понимания происходящего. Когда потребность в индикации отпадет, я эту перемычку уберу.

И снова всем привет, здесь газета "Новости подземелья" за 22.06.2021 ;D

Сегодня вернулись из села, где провели 3 дня. Пробег за это время, со всеми дополнительными и служебными разъездами, составил 466 км, или 1200 км с начала сезона.

Итоги:
- Система с затыкаемой обраткой пока что полностью себя оправдала, никаких косяков или недомыслий в ее работе не замечено;
- Вернуться без приключений все равно не получилось, т.к. по дороге домой примерно в районе с. Нова Басань машина начала дергаться, а вот в этой (https://www.google.com/maps/place/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B0+%D0%91%D0%B0%D1%81%D0%B0%D0%BD%D1%8C,+%D0%A7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%96%D0%B3%D1%96%D0%B2%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C,+17461/@50.5637219,31.4923753,246m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x40d50f6420b45fcb:0xef29f3e562d6489f!8m2!3d50.5676549!4d31.5036054) локации умерла окончательно.

Дедовские пляски с мокрой тряпкой вокруг бензонасоса ожидаемого эффекта не принесли, посему пришлось затевать более глобальный хоровод. Благо, для этого в наличии имелась достаточно удобная площадка, хорошо видимая на спутниковом снимке.

Их багажника был извлечен запасной бензонасос (новодельный ДААЗ), с которого я снял и переставил верхнюю часть с клапанами. До этого на машине стояла нижняя часть от этого насоса, а верхняя - от родного ДААЗа 1981 г. выпуска. Заодно поменял диафрагму, которая была уже довольно уставшей.

Как водится, без приключений не обошлось. Во-первых, лопнула фигурная пружинка, которая поджимает кверху рычаг ручной подкачки. По большому счету, новый насос покупался несколько лет назад именно из-за нее, т.к. найти отдельно такую пружину оказалось нереально, а подвязывать рычаг веревкой показалось уныло и колхозно. Кстати, на старом насосе такая пружина послужила 35 лет (и 120 т. км), а на новом - меньше 5 (http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&st=260&p=864677&#entry864677) (и меньше 25 т. км). Это я к вопросу о качестве материалов и соблюдении технологии тогда и сейчас.

А во-вторых, на новой (и новодельной) диафрагме, при попытке получше зажать гайку на штоке диафрагмы, чтобы этот шток не прокручивался при попытке вставить его в гнездо, тупо сорвалась резьба. При том, что никаких сверхусилий я не прикладывал. Так что это тоже к вопросу о качестве новоделов. В итоге, я переставил новые листки диафрагмы на старый шток.

Собираю насос, подключаю шланги, закачиваю бензин, поворачиваю ключ. Двигатель запускается - и меньше, чем через полминуты, глохнет. Вручную насос качает, а от двигателя никак. И тут я вспоминаю, что у меня стоит дивный новодельный шток, который продавец очень хвалил и клялся, что он заводской. И очень сильно недоумевал, зачем я беру сразу 2. Откручиваю насос, вынимаю шток, прикладываю его ко второму из той же коробки - и понимаю, что я совершенно правильно взял два! Ровно для того, чтобы на втором доехать до дома. Поскольку первый за неполные 500 км (а если быть точным, то за 486) стерся аж на целый миллиметр! Да еще и с хорошо видимым наклепом на торце. Типичное сыромятное железо!

Дальше поехали без каких-либо приключений. Насос, несмотря на 30-градусную жару, качал вполне исправно. Вот только второй шток по дороге до дома отработал, по-видимому, уже 20% своего ресурса.

Так что теперь задача №1 - это найти и купить нормальный шток. А лучше 2. И бензонасос - только лишь ради этой долбаной пружинки, которая вечно ломается! Поскольку без пружинки рычаг подкачки мотыляется и звенит совершенно мерзопакостно. А подвязывать его, как я уже упоминал выше, уныло и колхозно. Только для "доехать до дома" и годится. А дальше надо сделать по-человечески.

 Успешно внедрил ништяки, любезно презентованные Алексеем (OPTIMUS PRIME).

Пересадка пружины потребовала некоторого секаса, поскольку на заводе при сборке насоса сначала заправляется пружина, а только потом вставляется и зачеканивается ось. Поскольку разбирать ось мне совсем не хотелось, то пришлось загнуть концы пружины, вытащить ее, а потом заправить и разогнуть обратно уже на своем насосе. Не самая приятная операция, но все прошло вполне успешно. Кстати, моя старая пружина (точнее, ее остатки) при выковыривании из насоса сломалась еще раз, причем без какого-либо усилия с моей стороны. И очень интересным образом: такое впечатление, что металл буквально расслаивается.

Шток, естественно, поставил закаленный. А тот сыромятный, который я воткнул на обратном пути, за 150 км уже получил весьма заметную выработку. С той стороны, которая прилегает к эксцентрику, фаски уже не было.

Заодно поменял магистральный бензиновый шланг - все фрагменты, от моторного щита и до самого карбюратора.

Кстати, попутно вопрос к уважаемому Клубу знатоков: одна из шпилек, которые крепят кастрюлю фильтра к карбюратору, сорвала резьбу в отверстии на верхнем фланце карбюратора. Поменял 2 шпильки местами, и пока что оно держится. Но - не так хорошо и надежно, как хотелось бы. Чем и как лучше исправить эту ситуацию?

А под занавес - краткий фототчет:

(https://b.radikal.ru/b08/2106/bf/ba9cfb9af18e.jpg)

(https://a.radikal.ru/a00/2106/d5/d710b55dc17b.jpg)

(https://b.radikal.ru/b01/2106/57/f39b4bf981c5.jpg)

Сегодня ездили в Фастов, и не только (в общей сложности 270 км). Примерно до 15:00 была дикая жара (под 35 градусов), и при этом мы достаточно неслабо натолкались в пробках. Полет нормальный, топливная система ведет себя абсолютно адекватно.

Потом в окрестностях Киева выпал град, и на улице резко похолодало. Слава Богу, нас он не накрыл, хотя проезжали мы именно по тем самым местам, про которые пишется здесь (https://glavred.info/ukraine/bylo-strashno-grad-razmerom-s-kurinoe-yayco-nadelal-bedy-pod-kievom-10283112.html?utm_source=glavred&utm_medium=related_news&utm_campaign=related_news_in_post) и здесь (https://glavred.info/ukraine/i-gryanul-s-neba-grad-v-kievskoy-oblasti-30-gradusnaya-zhara-smenilas-ldom-i-grozami-10283052.html). Просто мы ехали там позже и видели уже только последствия (много поломанных деревьев). И отделались просто небольшим дождем.

Помыл. Натер воском.

(https://b.radikal.ru/b15/2107/d7/f2988eb5711f.jpg)

(https://d.radikal.ru/d13/2107/4e/8ff4f28bff63.jpg)

(https://a.radikal.ru/a06/2107/24/a4e54cbeb761.jpg)

(https://b.radikal.ru/b24/2107/13/3096b459494b.jpg)

Эффект получился очень заметный. К сожалению, поверхность я не подготовил, как следует. По-хорошему, надо было бы пооттирать битумные точки и тому подобную хрень, а потом обезжирить. Но не сложилось, т.к. собирался дождь, и мне пришлось очень спешить. И так еле успел поставить в гараж, пока не хлынуло. Так что первый блин вышел немного комом. Надеюсь, что в следующий раз получится лучше.

Приехали из села, еще плюс 430 км со всеми вспомогательными разъездами и развозками по Киеву, или 1955 км с начала сезона. В дороге прошли рубеж 145 тыс. км.
Все работает нормально, даже в злых пробках, и в жару сильно за +30. На повестке дня замена масла.

145 370 км. Замена масла.

В общем, сегодня вернулись из села. Всего с пятницы по воскресенье намотал 536 км (из них много по Киеву, а также внеплановая поездка из села в Прилуки и обратно). Замечаний по матчасти нет.

В какой-то момент по дороге "туда" показалось, что тормоза работают чуть более вяло, чем я привык. Хватают нормально, но ход педали, вроде, как немного увеличился, и хватать стало ближе к низу. С утра не поленился, разобрал и посмотрел все 4 колеса. Все на месте, уровень жидкости не упал, везде сухо, колодки и цилиндры в порядке. Собрал. На обратном пути ощущения привычные, хватает четко и уверенно. Так что, может быть, мне просто померещилось. Разве что, прокачать для уверенности, и ручник чуть подтянуть.

Одно только огорчение: из-за бедоразов-дорожников с их гребаным "ямочным ремонтом", и ужаленных в жопу оленей, которые под знаки "50" и "Выброс гравия" летят на обгон со скоростью много выше 100, за 2 минуты сколов на стекле получилось больше, чем за предыдущие 40 лет  >:( . Маму их я б  >:( >:( >:(

Вернулись из села. Со всеми сопутствующими разъездами получилось 514 км. В пятницу угодили в совершенно ипическую пробку: с Оболони уезжали 2 (два!) часа - это не больше 2 км по расстоянию. По матчасти замечаний нет.

В рамках отпускной программы смотались на пару дней в Запорожье. Просто так: посмотреть, что это за город такой, и как там люди живут.

Выехали 24-го утром, к вечеру были там. Пробег по одометру 643 км:

(https://d.radikal.ru/d06/2108/35/923e33b30bce.jpg)

В городе провели 2 полных дня, а 27-го утром стартанули обратно.
Фото перед отъездом домой:

(https://b.radikal.ru/b16/2108/df/76d8c11c93e1.jpg)

И по прибытии. Пробег получился практически такой же (642 км), хотя обратно ехали немного другим маршрутом, в объезд Днепра:

(https://a.radikal.ru/a05/2108/38/f1283a95d578.jpg)

Завтра стартуем в село копать картошку. Там я буду в оффлайне, так что новостей оттуда пока не ждите.

 Сегодня вечером вернулись из села. Пробег за эти дни суммарно 479 км, общий 148 300 км.

Во вторник уезжаю туда снова, теперь уже один. Предположительно, снова на неделю.

В пятницу вернулся из села, где на добровольной основе выполнял ремонтно-хозяйственные и огородные работы. Завтра последний день отпуска, а во вторник со свежими силами выползаю на работу.

По машине:
- Пробег за отчетный период - 598 км;
- Пробег с начала сезона - 5497 км;
- Общий пробег - 148 900 км.

Замечаний по работе матчасти нет.

Итак, за сегодня 2 новости. Первая и главная - прикупил новую резину. Искал точно такую же, как ставил еще в 2011-м (http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&view=findpost&p=421220) (FULDA EcoControl 175/70 R13 82T), только чтобы она была новая, и на 10 лет моложе. Увенчалось, но с большими нервами, и только 4 штуки. Причем в процессе осмотра и обзвона магазинов у меня сложилось такое впечатлание, что их только 4 штуки и осталось чуть ли не на всю Украину. Во всяком случае, у доброго десятка контор светилось: "Остаток 4 шт." А в тех двух или трех, которые позволяли на сайте заказать 5 штук, потом перезванивал менеджер и скорбным голосом сообщал, что на складе их только 4. В конце концов, я согласился взять 4, и сегодня они, наконец-то, приехали. Постараюсь внедрить их на следующей неделе, пока не начался массовый психоз с переобуванием в зимнюю. А на запаску пока оставлю самую лучшую из старых.

И вторая новость - не столь существенная, но при этом более загадочная. Чуть больше года назад, и без малого 10 тысяч км назад, я поменял свечи. А сейчас решил их выкрутить и проверить/отрегулировать зазоры. И... офигел от того, что юбки изоляторов оказались радикального белого цвета! Вот такие:

(https://b.radikal.ru/b13/2109/a1/e5371c7e7751.jpg)

Казалось бы, ответ очевиден: бедная смесь. Но... предыдущие свечи, отправленные на пенсию в прошлом году, избыточной белизной совсем не страдали:

(https://b.radikal.ru/b41/2007/7e/32e5bcd4c75d.jpg)

И не видно ни одной причины, по которой за прошедший год смесь могла бы внезапно обеднеть. По ощущениям тоже ничего не поменялось: ни тупизны, ни рывков. Так что, после некоторого размышления, я предположил, что новые свечи просто слишком "горячие". И провел эксперимент: вкрутил старые свечи. Покатаюсь и посмотрю. Если они тоже побелеют - значит, все-таки, смесь. А если нет, то буду искать более "холодные" свечи (с бОльшим калильным числом). Те, которые белые, вот такие:

(https://b.radikal.ru/b26/2109/be/0e72bc6a0810.jpg)

Теоретически, вроде бы, должны подходить. Но по факту - кто его знает?

Поменял сегодня резину. Во время пробного выезда буквально офигел, насколько стало мягче и тише. Все-таки, есть неиллюзорная разница между свежей и 10-летней резиной, хоть бы даже и той же самой модели.

Всем привет!

Долго я здесь не появлялся. Но были на то свои причины. В общем, веселая полоса началась в первых числах октября, когда заболела ковидом моя жена. Слава Богу, достаточно легко: обошлось без госпитализации, кислорода и прочих радостей. Но не успела она выздороветь, как вслед за ней заболела моя мама. А вот с ней все было уже намного серьезнее и грустнее. А вишенкой на торт в этом марафоне стал для меня традиционный годовой отчет на работе.

В общем, сейчас уже все позади. Но все эти приключения долбанули мне по нервам с такой силой, что потребовалась еще пара-тройка недель, чтобы немного прийти в себя.

Сейчас у нас уже все в порядке. В гараже был в позарошлые выходные - завел машину и покрутил ее на протяжении часа, чтобы немного разогнать масло и взбодрить аккумулятор.

Всех поздравляю с наступающим Новым годом! От всей души желаю крепкого здоровья, счастья, мира, исполнения желаний! Берегите себя и своих близких!   

(https://b.radikal.ru/b12/2112/04/6a287ba546b8.jpg)

Друзья, изивините, но пока что обновлений не будет.

Случилось то, чего мы смутно могли ожидать, но во что до самого последнего момента не могли поверить.
Мы сейчас заняты. Надо спасать свою страну, свою свободу, своих родных и близких.

Всем добра. Надеюсь, что еще увидимся. И что никому из нас не будет стыдно после этого смотреть друг другу в глаза.

(https://i.ibb.co/3BmC7mx/2022-800.jpg)

ХРИСТОС
ВОСКРЕС!

Далі буде!
To be continued

(https://i.ibb.co/GpgtXqY/DSC02085-800.jpg)

Приехал сегодня в гараж. Машина цела, жива и здорова. Завелась с пол-тыка. В целом, такое впечатление, что зимней стоянки и не было. Заправил 20 литров, теперь полный бак. Проехал первые в этом году 22 км. Так или иначе, хоть и не благодаря, а вопреки, но сезон начался.

Вернулись из села, предварительно посадивши тестю и теще картошку и бОльшую часть прочего огорода. По одометру +332 км, замечаний по матчасти нет.

Разжился тут малость ништяками. Давно смотрел в сторону новой приборной панели, т.к. у меня еще она с завода малость бракованная: пленка лежит не ровно, а с пузырьками - причем по всей поверхности. Да еще поцарапал ее кожухом рулевой колонки. Сначала подрал, а уже только потом заметил.

А тут подвернулся достойный экземпляр, и всего за 150 грн (около 5 у.е.). А вдобавок сосед по гаражу подогнал ранние клавиши с острыми гранями и гравированными пиктограммами (сняты с 2103 1975 г.в.). На фотке только 2 штуки, третью он пока что ищет, т.к. куда-то затаскал. Попутно обнаружилась проблема с хром-колодцами клавиш: у нас их просто нигде нет в продаже. Значит, буду искать. Когда соберу все, то неспешно перепакую панель.

(https://i.ibb.co/N9tGd5T/DSC02091-800.jpg)

Сейчас панель на машине выглядит так (фото осени 2017 года, пробег в 126 тысяч тогдашний):

(https://i.ibb.co/3NqcmRf/CIMG1241-800.jpg)

А хочу, чтобы стало вот так (фотка не моя!):

(https://i.ibb.co/Lxvff1V/2103.jpg)

(Конечно же, красивого хромированного кантика у меня на приборке не будет, т.к. такие делали только в 1973 году)

А еще я, наконец-то, провел эксперимент, о котором думал еще прошлой осенью. Дело в том, что в прошлом году я поменял свои заслуженные свечи Champion N9Y, которые были на 4 года старше машины. Их пробег к тому времени приблизился к 60 000 км, а боковые электроды сильно истончились.

Взамен я купил NGK BP6ES. По таблицам - вроде бы, аналогичные (и те, и другие заявлены, как аналоги А17ДВ). Проехал на них около 5 000 км, но при этом обратил внимание, что на прогретом двигателе при нажатии на газ возникает звон, похожий на детонацию. Причем установка более позднего зажигания этот звук не устраняет. Предположил, что это может возникать из-за калильного зажигания.

Выкрутил свечи и обнаружил, что юбка изолятора у них абсолютно белая - при том, что на старых свечах был нормальный рабочий нагар коричневатого цвета. Такое могло быть или из-за бедной смеси, или из-за того, что сами свечи слишком горячие.

Вариант, что смесь внезапно "обеднела", показался мне маловероятным. Но чтобы исключить его, я вкрутил обратно старые свечи и проехал на них по трассе почти 200 км. Результат виден на фото:

(https://i.ibb.co/x8cPYft/IMG-20220508-00517-800.jpg)

Слева старая свеча (Champion N9Y), справа новая (NGK BP6ES). Как видим, нагар со старой свечи никуда не ушел - стало быть, смесь беднее не стала. Кроме того, никаких детонационных звуков двигатель не издавал - невзирая на то, что "наваливал" я довольно агрессивно.

Отсюда я пришел к заключению, что свечи BP6ES для моего двигателя оказались слишком горячими. Заказал взамен B7ES (чуть более холодные - аналог москвичовских А20ДВ). Завтра должны привезти, посмотрим на результат.

Вкрутил свечи NGK B7ES (аналог А20Д), купленные взамен NGK BP6E (аналог А17ДВ).

Напомню: целью эксперимента была проверка предположения, что свечи BP6E слишком горячие для моего двигателя, что приводит к их перегреву (особенно в жару при больших нагрузках), и, как следствие, к калильному зажиганию.

На первом фото показаны упаковки свечей BP6E (номер 5637) и B7ES (номер 1111):

(https://i.ibb.co/FzDt8mq/01-800.jpg)

Вторая фотография показывает общий вид свечей (сверху BP6E, снизу B7ES):

(https://i.ibb.co/1J610Rv/02-800.jpg)

На третьем фото крупным планом показаны конструктивные особенности каждого типа (слева BP6E, справа B7ES):

(https://i.ibb.co/d450tGL/03-800.jpg)

Как видим, у BP6E конус изолятора выступает за пределы корпуса (что обозначено буквой P в маркировке). У B7ES конус более короткий и прячется внутри корпуса свечи. При прочих равных, это должно обеспечить лучший теплоотвод (более высокое калильное число), а значит - более низкую рабочую температуру.

Кроме того, центральный электрод у BP6E имеет характерную V-образную канавку, что является особенностью свечей семейства V-LINE. По замыслу маркетологов разработчиков, такая конструкция призвана обеспечить некую рекламную плюшку, которой нет у изделий конкурентов лучшие условия для воспламенения смеси за счет того, что искровой разряд будет происходить именно у краев разрядного промежутка.

У свечи B7ES центральный электрод имеет обычную, традиционную конструкцию с плоским торцом, на что указывает буква S в конце обозначения.

Насколько мое предположение насчет калильного числа оказалось справедливым - покажет практика.

Гараж. Сегодня. Было/стало:

(https://i.ibb.co/smDQkrX/DSC02132-800.jpg)

(https://i.ibb.co/cC7jwK8/DSC02133-800.jpg)

(https://i.ibb.co/8jys0Wm/DSC02134-800.jpg)

(https://i.ibb.co/HVZvVvV/DSC02135-800.jpg)

Давно собирался, и вот наконец.

P.S. Кстати, о кнопках - возможно, это будет полезно кому-то и для чего-то.

1. Старые кнопки: подвижные контактые пластины латунные, контакты серебряные (приварены). Новодельные кнопки: подвижные контактные пластины стальные, контакты медные (приклепаны).

2. Кнопки имеют легкоразборную конструкцию. Для корректного неразрушающего вскрытия и полной разборки достаточно обычного ножа, а сборка выполняется вообще голыми руками.

3. Все пластмассовые детали старых и новодельных кнопок взаимозаменяемы, так что новодел вполне можно использовать для ремонта старых переключателей с отломанными фиксирующими усиками, и т.п. При этом качество новодела существенно хуже. Так, в одном попавшемся мне переключателе клавиша сидела криво из-за того, что выступы, на которые она насаживается, были несоосны.

Всем привет! :)

Долго я здесь не появлялся, но были на то свои причины. Новостей немало, при этом очень разных, но все они отношения к машине не имеют.

По машине: в этом году ездил очень мало, т.к. пару месяцев бензина у нас не было, от слова "вообще". Спасибо освободителям. Сейчас вот ситуация выровнялась - правда, стал почти вдвое дороже. Но это хрен с ним: главное, что цены не в рублях. А цифры со временем поправим, рынок отрегулирует. В общем - будем жить, и будем ездить. И пошли они все вслед за своим кораблем.

Вчера влез менять прокладку на стыке помпы и обратной трубы печки (саксофона). Заодно решил поменять антифриз, т.к. уже 3 года его юзаю. Купил Kroon-Oil (http://"https://www.kroon-oil.com/ru/catalogue/product/2916/antifreeze/106/").

Не обошлось без приключений: сливная пробка на радиаторе при попытке (отнюдь без фанатизма) ее отвернуть сказала "тресь" и отделилась от бачка. В качестве бонуса при этом я заработал полную яму антифриза, поскольку тару собирался принести уже после того, как сорву пробку. Проблема решилась с помощью пайки (газовая горелка, припой, ортофосфорная кислота). Задул черной краской из баллончика, и стало не хуже нового. На будущее сделал вывод, что в качестве пробки лучше использовать датчик вентилятора (нужен ключ на 29). Сегодня проверил - все нормально, и ничего не течет. Ни радиатор, ни стык саксофона с помпой. На радостях помыл машину. В общем, как-то так.

Следующим пунктом программы стоит замена сайлент-блоков передних рычагов. Теперешние терпели наши дороги с 2009 года, и не так давно приказали долго жить. По совету соседа по гаражу, заказал полиуретановые в одной украинской фирме. Меня сильно смущал тот момент, что все изделия у них оранжевого цвета. Наверное, если бы мне было 20 лет, и вся машина была в цацках и наклейках, то этот факт бы меня сильно обрадовал. А так оно как-то ни к селу, ни к городу. Позвонил туда, пообщался с ихним менеджером. Спросил, можно ли сделать черными хотя бы нижние, которые видно. Ответили, что нет проблем, но ценник будет чуть выше. Я согласился, заказ оплатил. Сейчас жду, когда приедут.

(https://i.ibb.co/rG2w48N/DSC02178-800.jpg)

Вчера приехали долгожданные полиуретановые сайлент-блоки. Нижние я попросил сделать черными, т.к. их видно.

(https://i.ibb.co/sFxpVCV/IMG-20220817-00626-800.jpg)

Сегодня все это богатство было инсталлировано, а перед тем вот это безобразие было демонтировано. Впрочем, как для 13 лет по нашим дорогам все выглядело еще очень неплохо:

(https://i.ibb.co/PGrtcf7/IMG-20220818-00629-800.jpg)

Днем раньше приехали шаровые опоры в состоянии "новые СССР", приобретенные на OLX. И 2 верхние, вместе с пыльниками, сразу же пошли в дело взамен раздолбанных. Состояние нижних нареканий не вызывало, поэтому их трогать не стали.

(https://i.ibb.co/rMwMKFH/IMG-20220818-00627-800.jpg)

Из неприятного, что обнаружилось в процессе:
- Гудит левый ступичный подшипник. Правый пока что в порядке. Менялись они одновременно, в 2015 г., примерно 35 тысяч назад.
- Передние колодки менялись в 2018г., примерно 20 тысяч назад. И на сегодня слева износа почти нет, а справа счуханы почти в 0. Настолько, что надо бы уже поменять. Думаю мысли о причинах такого неподобства.

Поменял сегодня правые передние колодки, т.к. стремно уже было выезжать с тем, что на них осталось. Левые не трогал, т.к. их износ по факту был не больше, чем на треть. Похоже, что при этом обнаружил причину имевшей место странности. С левой стороны (где колодки мало изнашивались) закис внутренний поршень. Расшевелил его монтировкой, покатался по территории гаража, потом прокатился километров 10 по городу. Все работает адекватно, при резком нажатии перестало машину тянуть вправо. Даже, кажется, чуть-чуть влево просится. Думаю, что это пока новые колодки не притерлись.

Вчера вернулись домой. Теперь уже на своей машине. Да, еще по дороге в село машина отметила юбилей: 150 тысяч на одометре. Естественно, этот момент я пропустил. Это уж как водится. На повестке дня навести порядок в багажнике (в день приезда мы просто не успели), а в ближайшие дни заехать на СТО и отрегулировать развал-схождение после замены сайлентблоков.

Тормоза проверял. Вправо сейчас не тянет. Вообще. Что не может не радовать.

Урожай картошки получился почти феноменальный, я такого давно уже не видел. Лет 10, как минимум. Правда, тогда посадочная площадь была больше раза в 2 - соток 15 или 16 против нынешних где-то 8 ... 9 (я имею в виду площадь, занятую именно под картошку).

В общем, собрали с оных соток в общей сложности где-то около тонны. За вычетом посадочной и мелкой - около 700 кг. Примерно с полтонны притащили в Киев и высыпали в погреб (возили, естественно, не нашей машине: такого я бы и под дулом автомата не допустил, а на специально обученном "Москвиче" тестя с прицепом).

Съездили в село. Вместе со всеми сопутствующими +431 км, всего 150 761. Проза.
Перед поездкой заехал на развал-схождение, проверить и поправить, если надо, после замены сайлентблоков. Посмотрели и сказали, что все отлично, и трогать ничего не надо. Ну, и ладно.

Еще один рейс в село и обратно. Плюс 400 км примерно за выходные.

Сегодня поменяли помпу, т.к. родная сдохла после крайней поездки в село. На 42-м году жизни и 152-й тысяче пробега. Облила антифризом генератор с натяжной планкой - к счастью, не сильно. Взамен купил HEPU P620 (https://www.google.com/search?q=HEPU+P620&ie=utf-8&oe=utf-8). Позиционируется, как ниво-шнивовская: диаметр крыльчатки заявлен 75 мм, реально измеренный оказался 74 мм. Встала нормально, с целью проверки я поездил по злым городским пробкам. Температура в порядке, так что предварительно результат можно считать вполне позитивным.

Успел как раз вовремя, т.к. завтра вечером надо снова ехать в село.

(https://i.ibb.co/k1nZWSM/DSC02180-800.jpg)

(https://i.ibb.co/V3gpXz3/DSC02182-800.jpg)

В минувшие выходные мы еще раз мотались в село. На одометре добавилось еще около 400 км, хотя на самом деле я проехал за рулем вдвое больше. Дело в том, что туда мы приехали в пятницу вечером на своей машине, ее оставили в селе, а субботу вернулись в Киев на "картофелевозном" "Москвиче" с загруженным прицепом.

Обратно собирались ехать в воскресенье с утра, но обстоятельства вынудили стартовать в тот же день вечером - что называется, на ночь глядя. Уехать, правда, удалось недалеко: уже вскоре за Броварами я заметил, что пропала зарядка аккумулятора. В "М-2140 Люкс" на панели приборов есть большой цифровой вольтметр, который показывает напряжение в бортсети. Неладное я почуял, когда напряжение стало проседать ниже 13 вольт. Вскоре оно упало до 12 (этому сильно способствовали включенные фары), и я понял, что у нас возникли серьезные проблемы. На отметке "11" я принял волевое решение немедленно останавливаться. Благо, находились мы в этот момент не в глухом и темном поле, а в селе, километров за 60 от Киева.

Нашел освещенную площадку в стороне от дороги, возле какого-то магазина или кафе, съехал на нее и заглушил двигатель. Открыл инструкцию со схемой электрооборудования (благо, такая нашлась в машине), вычислил по ней предохранитель в цепи обмотки возбуждения (№3 на левом крыле), выдернул его, посмотрел - и ужаснулся: покойный тесть (Царство ему Небесное) весьма неряшливо засунул туда кусок нихромовой или стальной проволоки. Спасибо, хоть не гвоздь или 5 копеек. Воодушевленный находкой, я поправил "жучок", чтобы восстановить контакт. Завел движок - зарядки по-прежнему нет! На этом эксперименты решил прекратить до утра, поскольку все равно ни хрена не видно, а зря высаживать в ноль аккумулятор было бы очевидной глупостью.

Слава Богу, место для вынужденной стоянки оказалось весьма удачным: рядом находился продовольственный магазин и кафе, в котором мы успешно поужинали. А местный фермер, узнав о наших злоключениях, предложил нам переночевать в домике на территории своего хозяйства. Замечательный человек, даже деньги брать категорически отказался!

Наутро выяснилось, что причиной наших злоключений стал силовой провод на выходе генератора (не знаю, как на "Москвиче", а у нас это провод "30"). Он просто отгнил и отпал на ходу, возле самой клеммы. Хорошо, хоть не на массу. А то получился бы неслабый такой фейерверк. Поскольку идет он с плюсовой клеммы аккумулятора прямо на стартер, а с него на генератор. Вообще, клемма на этом проводе была откровенно колхозная: не латунная, а из какой-то жуткой ржавой чернины. Так что результат неудивителен и абсолютно закономерен.

Дальнейшая поездка прошла без приключений, "Москвич" попал, куда положено ему (прямо, как МАЗ у Высоцкого!), а мы с неописуемым облегчением пересели в свою машину и вернулись в Киев. Единственной неприятностью был дождь, из-за которого машину пришлось поставить в гараж мокрой.

Ввиду такого обилия приключений и дефицита времени, я не успел написать отчет о работах, проделанных перед выездом, в пятницу с утра. А именно: были заменены передние тормозные шланги и подшипники в левой ступице.

С подшипниками ясно: с правой стороны все нормально, а с левой загудели. Взамен хотел поставить что-нибудь более-менее приличное. По крайней мере, искал среди не самых дешевых. В итоге, выбор пал на SKL. Якобы, Словакия - как уверяет один известный у нас интернет-магазин. Заказал у них коробочку. В ней 2 подшипника, сальник, 2 гайки (левая и правая) и пакетик со смазкой.

Получил посылку, открываю и читаю: "Made under SKL licence" ("Сделано по лицензии SKL"). А также: "Made for Slovakia" ("Сделано для Словакии"). Где именно оно сделано - думаю, догадаться несложно. Аналогичные надписи имеют место и на кольцах подшипников.

(https://i.ibb.co/dkszhpm/DSC02183-800.jpg)

(https://i.ibb.co/CWLLPmG/DSC02184-800.jpg)

(https://i.ibb.co/7Y1NNWK/DSC02188-800.jpg)

(https://i.ibb.co/K7TRf22/DSC02189-800.jpg)

(https://i.ibb.co/jg7L0WY/DSC02185-800.jpg)

(https://i.ibb.co/WvyFLvj/DSC02186-800.jpg)

(https://i.ibb.co/CJs3mnn/DSC02187-800.jpg)

Хотя, справедливости ради замечу, что сделаны достаточно аккуратно, и после установки не шумят. Как будут ходить - посмотрим.

Теперь по поводу шлангов. Наши читатели, вероятно, помнят, что сразу после замены сайлент-блоков я заинтересовался, почему неодинаково изношены внутренние и внешние колодки с левой стороны. Вдобавок, при нажатии на педаль тормоза сначала хватали с правой стороны, а уже только потом с левой. В результате машину при нажатии на педаль тянуло вправо, что было достаточно неприятно и небезопасно.

Осмотр выявил, что закис внутренний поршень в левом суппорте. Я успешно его расшевелил, проверил тормоза и обрадовался: увод машины вправо прекратился!

Но радость моя была недолгой: в первой же поездке в село дефект с уводом машины снова вылез. Дополнительно, во время предыдущего ремонта, я обнаружил, что колодки с левой стороны никак не разводятся: жидкость обратно в бачок выдавить невозможно.

Я предположил, что причиной тому является разбухший и расслоившийся шланг, который стал работать подобно ниппелю: под давлением он хотя и с трудом, но пропускает жидкость в цилиндр, а вот обратно - уже никак. Из-за невозможности нормально двигаться туда-сюда, вероятно, и поршень закис в суппорте.

Шланги стояли еще заводские, на вид более-менее, хотя уже и начали покрываться мелкими трещинками:

(https://i.ibb.co/41Vg4Q3/DSC02190-800.jpg)

(https://i.ibb.co/vV54Kq6/DSC02191-800.jpg)

В батиных запасах лежал полный комплект шлангов (2 передних, задний и сцепление). Купил он их еще лет 40 назад, завернул в полиэтилен, завязал и с тех пор не трогал. Я посмотрел на дату выпуска: 05.81. По состоянию идеальные, мягкие и эластичные. Решил, что уж если мои старые дошли до такой жизни за 40 лет под машиной, то пролежавшие те же 40 лет в полиэтилене хуже быть не должны. Докупил еще медные уплотнительные шайбы.

В процессе замены мое предположение полностью подтвердилось: левый шланг был забит намертво и вообще никак не продувался. Заодно, все-таки, поставил на левую сторону и новые колодки - просто, чтобы уж стояли одинаковые слева и справа. За 400 км поездки полет нормальный, тормоза берут легко и равномерно слева и справа.

И последняя картинка - это кольцо наружного (малого) подшипника из левой ступицы:

(https://i.ibb.co/mNnYpdC/DSC02192-800.jpg)


P.S. Поднял записи в бортжурнале: предыдущая замена подшипников ступиц была примерно 40 тыс. км назад. Слева перед заменой шумел не так, чтоб сильно. Не критично, я бы сказал. А внутренний при вскрытии показал себя вообще нормальным. С правой стороны до сих пор все идеально. Покупались они парой, от одного производителя. Менялись одновременно слева и справа. EuroEX тогда поставил. Так что не факт, что это именно заводской дефект. Возможно, просто смазки ему не хватило. А может, наши дороги.

Препарировал старые тормозные шланги. Как и ожидалось: разбухание внутреннего шланга и сужение просвета, вплоть до полной непроходимости. Второй шланг практически в аналогичном состоянии, но пока еще продувается.

(https://i.ibb.co/kxRHc6v/01.jpg)

(https://i.ibb.co/dkjDWpV/02.jpg)